3月13日，英特爾宣告以153億美元收買以色列無人駕駛技巧公司Mobileye(NYSE:MBLY)，這成為以色列高科技公司的最年夜金額收買案。

　　受此新聞安慰，美國時光3月13日Mobileye股價年夜漲28.24%，報收60.62美元/股，市值到達134億美元。這意味著在被收買之前，Mobileye的市值年夜約只要104億美元，收買價較此溢價約50億美元。

　　Mobileye究竟是一家甚么樣的公司？有著甚么樣的“黑科技”？它究竟值若干錢？英特爾為什么要花巨資收買？153億美元花的值不值？騰訊科技試圖解讀巨資收買的面前。

　　Mobileye究竟是甚么樣的公司

　　關于很多通俗花費者來講，Mobileye這個品牌還比擬生疏。不外它在歐美汽車市場的整車廠家中著名度照樣相當高的，它是寶馬、奧迪、特斯拉、沃爾沃、福特等年夜牌汽車廠家高等駕駛幫助體系(ADAS)和主動駕駛技巧的供給商。

　　據悉，這家開辦于1999 年的以色列公司今朝是全球ADAS市場份額最高的企業，其在全球的滲入滲出率跨越90%，跨越1000萬輛車已應用其技巧。

　　在主動駕駛技巧中，視覺處置的優勢異常顯著，起首是本錢低，應用攝像頭作為駕駛幫助或許主動駕駛的傳感器，在本錢上要遠低于今朝技巧程度下非常昂貴的激光傳感器，也就是涌現在很多全主動駕駛車上的“蘑菇”，其次比較 LIDAR 激光和毫米波雷達，攝像頭的可見規模更遠，這也就意味著主動駕駛汽車可以提早搜集到更多的情況信息。

　　歷經多年的研發，Mobileye的最新攝像頭曾經到達了99.99% 的精準辨認率，絕對競品優勢顯著。

　　在主動駕駛并未普及的明天，Mobileye 的技巧早曾經用在了各年夜汽車廠商的駕駛幫助功效中，其獨有的 EyeQ 視覺辨認芯片和 ADAS 軟件被運用于多家汽車廠商，個中的 EyeQ3 芯片簡直賣給了一切的著名汽車廠商，今朝 EyeQ 芯片曾經開辟到了第 4 代產物。

　　2017年2月10日，年夜眾與Mobileye正式簽署協作協定。兩邊籌劃自2018年起為主動駕駛打造全新的導航尺度。年夜眾汽車將來的車型將運用Mobileye基于攝像頭的及時繪制地圖和定位技巧——Road Experience Management.

　　而官網顯示，Mobileye的汽車廠家協作同伴曾經到達27家(多達313款車型)，包含通用、日產、寶馬、奧迪、沃爾沃、德爾福、Lucid Motors、克萊斯勒等。

　　153億美元的收買價高嗎？

　　“天哪，收買價相當于四十多年的營收總值。溢價太高了。”一名來自硅谷的相干人士對騰訊科技婉言，固然Mobileye是高科技公司，然則153億美元的收買價確切偏高。

　　地下材料顯示，Mobileye 2016年全年營收固然比2015年漲了45.6%，但也不外3.582億美元。異樣，其市盈率高達131.99倍，遠高于納斯達克100指數的市盈率。

　　汗青數據顯示，Mobileye于2014年在納斯達克上市，該年錄得營收1.44億美元；2015年的營收為2.41億美元；2016年則為3.58億美元。固然每一年都堅持50%以上的高速增加，但總金額卻一向未有量級上的年夜沖破。

　　中德人工與智能制作研討院院長崔巖向騰訊科技剖析，Mobileye的營收一向未能做的更年夜是因受制于其貿易形式。

　　“Mobileye的事跡增加重要得益于車企對駕駛幫助體系的采取，為車企供給主動駕駛處理計劃。然則車企都比擬當心，不會把最焦點的駕駛技巧妥協于第三方公司來主導。”崔巖說。

　　上述硅谷人士也指出，固然Mobileye的技巧比擬前沿，然則“18年來營收一向欠好，也算是苦苦支持，直到2015年搭上Tesla，然先人工智能開端刮年夜風了。”

　　2015年8月，特斯拉汽車公司宣告，采取Mobileye技巧作為Model S車型的主動駕駛處理計劃。不外好景不長，特斯拉Model S在2016年5月產生了第一路由主動駕駛形成的致命性車禍。

　　Mobileye在揭橥的聲明中指出，公司以后的技巧沒法辨認路口的拖車，而這恰是招致該變亂的緣由。合同期滿后，兩邊將不再協作。

　　與特斯拉破裂后，2016年Mobileye再次宣告，將聯袂寶馬團體、英特爾于2021年周全完成無人駕駛目的。

　　“做公司必定要選對偏向，當下的偏向就是人工智能和虛擬實際。Mobileye就處在風口，股價、估值一路看漲。”上述硅谷人士表現，153億美元的收買價若干有些泡沫在外面。

　　騰訊科技留意到，自2016年2月12日創下汗青新低的23.57美元/股后，，Mobileye的股價一路震動上升，及至3月13日開盤年夜漲28.24%，報收60.62美元/股。

　　而在崔實看來，153億美元的價錢倒屬正常，由于關于Mobileye這類高科技公司來講，專利技巧和市場空間決議價值，此前的營收其實不是癥結身分。

　　英特爾為什么要溢價收買？

　　根據收買協定，英特爾將以每股63.54美元的現金收買Mobileye全體已刊行流暢股。英特爾表現，這項生意業務估計將在將來九個月內完成。

　　在此次收買后，英特爾將會把主動駕駛部分并入 Mobileye，樹立與汽車 OEM、一級供給商、和半導體廠商的協作同伴關系，開辟先輩的駕駛幫助體系，和部門主動、全主動的駕駛體系。

　　現實上在錯過挪動互聯網后，英特爾急于尋覓一個可以或許在花費端進級的智能終端產物，而主動駕駛汽車就是個中之一。曩昔兩年， 英特爾一向在地圖、算法、芯片等幾處癥結節點積極結構。

　　騰訊科技查詢得悉，2015年，英特爾以167億美元收買FPGA公司Altera；2016年，其又以3.5億多美元收買深度進修始創企業Nervana Systems；2017年歲首年月，英特爾又宣告收買HERE的15%股分。

　　“英特爾不但要在芯片、硬件長進行結構，還要進入軟件、焦點算法范疇。”中德人工與智能制作研討院院長崔巖非常看好Mobileye和英特爾的聯合遠景，其估計英特爾接辦Mobileye后，將加年夜資金投入，“拉上幾個年夜的車企，很快就可以讓主動駕駛技巧貿易化。”

　　另外一方面，Mobileye最年夜的成績就是貿易形式單一，且競爭敵手壯大。與英特爾的攀親，能獲得英特爾底層技巧支撐的資本，應用英特爾在芯片范疇的技巧，與本身原本的算法停止更好聯合，將產物做得更好、更廉價，并為車廠供給更多樣化的產物，讓本身的家當鏈拓展得更寬。

　　面臨智能汽車這塊誘人的蛋糕，其他公司也都在積極結構。特斯拉和Mobileye分別后，選擇了與英偉達協作；而2016年高通以470億美元收買恩智浦半導體公司(NXP Semiconductors).

　　在主動駕駛范疇，“鼎足之勢”狀況已然構成：英特爾+Mobileye、英偉達+特斯拉、高通+ NXP.