固然無人駕駛話題一向高潮迭起，然則現實產物落地卻還是讓"殷殷期盼。不外，明天一條關于“中國首條自立研發的無人駕駛地鐵線路歲尾守舊”的新聞激發年夜家存眷，無人駕駛地鐵線——北京地鐵燕房線本年歲尾將正式守舊試運營。

　　據中國之聲《消息晚岑嶺》報導，雖然許多人說無人駕駛時期曾經光降，但實際是，無人駕駛的飛機也好、汽車也好，仿佛轉變其實不是許多，他們今朝還僅能完善的存在于科幻片子中。

　　不外，明天一條關于“中國首條自立研發的無人駕駛地鐵線路歲尾守舊”的新聞激發年夜家存眷。新聞稱：我國已完玉成主動運轉體系的焦點技巧研發，并將在北京地鐵燕房線初次示范運用，這也是中國首個地鐵全主動運轉體系國度級示范工程。那末這項技巧的投入應用會如何轉變我們的生涯？又將讓中國的軌道交通晉升到如何的一種高度上？為其中國之聲記者獨家采訪了該技巧的擔任人，城市軌道交通列車通訊與運轉掌握國度工程試驗室主任郜春海。

　　當更多人把眼光還停在無人駕駛的汽車上時，軌道交通卻扔出了一條勁爆的新聞：具有完整自立常識產權的中國首條全主動運轉體系線路，也就是俗稱的無人駕駛地鐵線——北京地鐵燕房線本年歲尾將正式守舊試運營。

　　城市軌道交通列車通訊與運轉掌握國度工程試驗室主任郜春海告知中國之聲記者，無人駕駛地鐵真算不上“橫空降生”，由于為這項技巧的落地實行，他們可是足足支付了6年的盡力。

　　郜春海是中國最早提出自立全主動運轉體系理念的人，他和他的團隊研發了基于通訊的列車運轉掌握體系，使我國在2010年就成了繼法國、德國、加拿年夜以后第四個控制該項焦點技巧并運用于現實工程的國度。

　　在郜春海眼里，行將守舊試運轉的無人駕駛地鐵下的相對是一盤完美無缺的年夜棋，棋盤中軌道交通的各個子體系被高度兼顧在了一張棋盤上，不克不及涌現任何差遲。

　　郜春海說明，“無人駕駛地鐵處理了2個成績，它是把本來軌道交通作為年夜體系，在頂層設計后，將各個子體系停止聯動掌握，而本來這些子體系是由自力的專業和崗亭靠人來把這個體系接洽起來的。如今經由過程頂層設計后搭建了一個平臺，使得各個子體系間不再須要人了。這對全部體系頂層設計的才能請求長短常高的，請求我們把本來零碎的分歧專業的體系，讓這些專業、讓這些體系相互聯動起來，能主動的說上話，這實際上是異常難的“

　　作為無人駕駛地鐵的主要設計者，郜春海其實不銳意掩蓋本身對無人駕駛地鐵技巧的偏心，他剖析以為，不管從哪方面來講，這都將是軌道交通的成長趨向，“無人駕駛就是智能化的概念。全主動以后，更多規矩性的、反復性的休息完整由機械，由裝備去做，束縛出來的人做甚么？一部門完全束縛出來的人力我們就不再須要，還有一部門人可以進步全體軌道交通的平安程度。經由過程這類方法，依照國際通行做法，像燕房線如許的地鐵，跟有人駕駛比擬，到運營前期能削減人員在三分之一閣下。依照這套體系的全性命周期本錢來講，特殊是運營時代人工本錢是很年夜一塊，假如能削減三分之一，對前期的運營投入是極年夜的進獻。”

　　全主動運轉列車掌握體系是城市軌道交通體系集成技巧一次質的奔騰。國際公共交通協會數據顯示，2020年全球全主動運轉體系總運營里程將跨越2000千米，到2020年國際上75%地鐵新線將采取這一技巧，40%的既有線改革時將采取這一技巧。

　　而依據相干計劃，北京地鐵3號、12號、17號、19號線和新機場線等新一輪軌道交通線路扶植都將采取全主動運轉體系這一技巧。

　　郜春海引見，據懂得，全國今朝有10個城市，20-30條線籌劃展開扶植全主動運轉體系。

　　另外，郜春海還泄漏，軌道交通訂制化辦事也已在研發中，軌道交通同享出行方法將不再是妄想！