為扭虧為盈，完成正向現(xiàn)金流，特斯拉和伊隆路馬斯克把寶壓在了將在本年7月投產(chǎn)并在歲尾開端交付的“布衣”電動車Model 3車型之上。面臨中國這個全球最年夜的電動汽車市場，特斯拉2016年在華營收僅占其全球汽車營業(yè)的15.6%，馬斯克也看到Model 3在中國市場的增加空間和潛力。
4月25日，國務(wù)院副總理汪洋和工信部副部長辛國斌分離會面了低調(diào)來華的特斯拉董事長兼CEO伊隆路馬斯克，工信部官網(wǎng)泄漏辛國斌和馬斯克就“該公司在華協(xié)作等議題交流看法”，激發(fā)對“特斯拉在華建廠”的存眷。
在此之前，特斯拉已造謠將在上海、廣東等地建廠的風(fēng)聞。業(yè)內(nèi)子士表現(xiàn)，馬斯克來華不免與特斯拉的國產(chǎn)化掛鉤，在華投資還包含特斯拉的體驗中間與充電基本舉措措施扶植，此次行程為后者而來的幾率更高。
《財經(jīng)》從特斯拉得悉，本年5月、6月，特斯拉將新增4家體驗中間，同時為合營Model 3投放中國市場，到2017年歲尾，特斯拉在中國將新增330個超等充電樁，跨越國際2015年與2016年扶植的總和。
作為一款面向年夜眾市場的電動車型，最低售價為3.5萬美元的Model 3到今朝至多已有37.3萬的定單，以均勻單價4.3萬美元計，將來發(fā)賣額將到達(dá)160億美元，馬斯克將率領(lǐng)特斯拉在全球展開一場布衣電動車攻勢。
在上疆場之前，增樁、融資以彌補(bǔ)糧草彈藥，測驗考試新技巧來磨快制作的刀刃，停息“內(nèi)爭”穩(wěn)固公司前方，這位大志勃勃的總司令很忙。
戎馬未動，糧草先行，充電樁就是電動車的補(bǔ)給站。為了給Model 3進(jìn)入市場做好后期預(yù)備，特斯拉正加年夜充電收集的投入。
在訪華統(tǒng)一天，特斯拉頒布其2017年充電收集扶植籌劃：截至本年歲尾，超等充電樁總數(shù)將翻番，沖破10000個，目標(biāo)地充電樁總數(shù)增至15000個，并在今夏出行季到來前投入應(yīng)用。
自建充電樁的方法能進(jìn)步用戶體驗，但資金壓力也隨之而來，特斯拉不能不廢棄最后的收費充電政策。在2016歲終，公司宣告2017年1月1往后購置其電動汽車的用戶不再享用收費充電。對充斥電但不分開充電站的車輛，特斯拉依據(jù)逗留時光收取響應(yīng)的費用。
資金壓力不只來自于充電辦事，臨盆制作電動車更是須要巨額資金，特斯拉不能不對外停止融資。2017年3月，特斯拉以每股262美元價錢出售130萬股通俗股票取得3.5億美元，同時經(jīng)由過程發(fā)賣預(yù)定2022年到期的可轉(zhuǎn)換高等債券融到8.5億美元資金。融資總額比其原定的10億美金凌駕20%。
融資的新聞在客歲四時度就已頻傳，但馬斯克關(guān)于內(nèi)部融資仿佛其實不寧愿。在2016年10月份特斯拉提交給美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)的文件中泄漏年內(nèi)能夠有融資籌劃，但馬斯克卻在小我推特上表現(xiàn)公司第四時度暫有利用股票或債券市場融資的須要。
直至本年3月份，跟著Model 3量產(chǎn)的鄰近和充電收集的擴(kuò)大，特斯拉須要包管充分的資金活動性，公司正式經(jīng)由過程出售股票和刊行債券籌集12億美元資金，以下降Model 3正式推出之前能夠涌現(xiàn)的財政風(fēng)險。
同月，特斯拉還迎來了來自中國的新的協(xié)作同伴。3月17日，騰訊經(jīng)由過程旗下全資子公司黃河投資（Huang River investment LTD.）以17.78億美元收買特斯拉816.75萬股股票，持股比例到達(dá)5%，成為特斯拉第五年夜股東。對此，馬斯克發(fā)推特對騰訊成為特斯拉的投資人和參謀表現(xiàn)迎接。
12億美元的融資和騰訊的入股讓特斯拉在財政方面取得調(diào)劑的空間，但臨盆制作的時光仍然緊急。
特斯拉告知《財經(jīng)》記者：“Model 3車型將在本年7月份開端試投產(chǎn)，9月份正式進(jìn)入量產(chǎn)階段，并于本年歲尾在北美開端率先交付。”
同時，特斯拉籌劃2017歲尾前，Model 3完成每周臨盆5000輛，來歲產(chǎn)能翻倍，“周產(chǎn)萬輛”。特斯拉的目的是要完成2018年全體車型總產(chǎn)能50萬輛，這關(guān)于一家曩昔兩年年產(chǎn)量從未過10萬輛的制作企業(yè)來講無疑是一次“產(chǎn)能年夜躍進(jìn)”。
時光緊，義務(wù)重，為完成目的，特斯拉已開端測試德國舒勒公司最新的沖壓臨盆線，而且在加快臨盆的進(jìn)程中將采用一些推翻性的做法。
馬斯克在早前和投資者的德律風(fēng)會議中曾表現(xiàn)，經(jīng)由過程盤算機(jī)模仿仿真等高等剖析技巧，特斯拉可以提早進(jìn)入臨盆工裝階段。
這類方法其實不是特斯拉獨有的，奧迪汽車的墨西哥新工場早已把電腦模仿的手腕運(yùn)用于模具臨盆、拆卸等進(jìn)程，據(jù)奧迪方面泄漏，新流程的研產(chǎn)生產(chǎn)周期較曩昔延長30%。
威馬汽車開創(chuàng)人、董事長兼CEO沈暉在接收《財經(jīng)》記者采訪時表現(xiàn)，經(jīng)由過程軟件模仿的手腕，可以把本來68個月的車輛開辟周期延長到40個月閣下。“這個對所以人都有利益，本錢低、周期短，只需數(shù)據(jù)足夠好，是可以做到的。”
另外，汽車制作商普通都邑經(jīng)由過程應(yīng)用軟性對象等初級其余裝備來停止測試，賡續(xù)微調(diào)來處理年夜部門成績，然后才會預(yù)定永遠(yuǎn)性的裝備，特斯拉在Model 3的制作進(jìn)程中則盤算跳過這個預(yù)備階段，直接應(yīng)用永遠(yuǎn)性的臨盆對象來停止測試調(diào)劑。
在Oliver Wyman公司的制作參謀Ron Harbour看來，“馬斯克在挑釁極限，試圖懂得這類加工方法可以勤儉若干時光和本錢。”假如可以或許完成50萬輛年產(chǎn)能的目的，將有助于這家年青的電動汽車臨盆商慢慢停滯燒錢的措施。
不外，在某種水平下去說，測驗考試推翻性的制作辦法和技巧也是一種冒險行動。
《花費者申報》的Jake Fisher將這類做法算作是一種實驗，他以為，特斯拉也許可以疾速修改毛病，加速處置流程，但“另外一種能夠是他們碰著一些從未知的困難，須要消費很年夜的時光和精神去處理。”
沈暉也對《財經(jīng)》坦言，模仿驗證在現(xiàn)實操作進(jìn)程中更有難度，“今朝為止，全球還沒有一家企業(yè)能完善的做到年夜部門任務(wù)都是用電腦驗證失落，乃至特斯拉本身也是，他們的研發(fā)周期會比夙興說的略長。”
固然，盤算機(jī)模仿技巧在監(jiān)管嚴(yán)厲的造車范疇也有局限性。以碰撞測試為例，美國當(dāng)局請求車企必需用實車停止實驗，而不克不及用模仿數(shù)據(jù)和成果替換。
今朝特斯拉的汽車產(chǎn)量其實不是很高，但曾經(jīng)碰到了質(zhì)量成績。4月下旬，特斯拉方才宣告因駐車制動裝配成績召回5.3萬輛Model S和Model X車型。
這其實不是特斯拉初次自動召回車輛。2013年，特斯拉因車門平安性成績，召回一部門Model S車型；2015歲尾，由于平安帶成績召回一切發(fā)賣的Model S；客歲四月份，公司召回了2700多輛Model X，緣由則是后排坐位存在平安隱患。
依照馬斯克的籌劃，Model 3的年產(chǎn)銷量最高將到達(dá)50萬輛，臨盆范圍的擴(kuò)展和冒險的制作技巧的應(yīng)用，特斯拉往后的召回和保修的潛伏本錢也會上升。
作為一個技巧狂人，馬斯克在和投資者的交換中曾描寫過貳心目中“外星戰(zhàn)艦”工場的圖景，應(yīng)用人工智能和機(jī)械人制作汽車，臨盆拆卸速度遠(yuǎn)超人工。今朝的車企確切是工業(yè)4.0制作和主動化臨盆的集年夜成者之一，但如今還離不開部門人工操作的流程。
而馬斯克未能完成的妄想如今也給他的企業(yè)帶來了一些費事，據(jù)德國《周日世界報》（Welt am Sonntag）的報導(dǎo)，特斯拉客歲收買的德國主動化工場GrohmannEngineering的工人威逼罷工。
終究，特斯拉準(zhǔn)許進(jìn)步該工場員工薪酬并包管崗?fù)ひ酝Ｏ⒋耸拢瑴p緩了市場關(guān)于罷工或影響Model 3臨盆交付的憂愁。
在市值超出通用、福特等老牌車企以后，Model 3的這波布衣電動車攻勢將決議特斯拉可否真正成為主流汽車制作商，成敗或在此一役。
