國產(chǎn)年夜飛機(jī)從研發(fā)到首飛，閱歷長達(dá)十年時(shí)光，面前有嚴(yán)重意義，代表中國立異成長、智能制作新時(shí)期光降，代表中國制作業(yè)向中高端方面成長。繼高鐵、核電等高端設(shè)備家當(dāng)以后，年夜飛機(jī)也籌劃出海，以爭(zhēng)奪在國際市場(chǎng)占領(lǐng)必定席位。
現(xiàn)實(shí)上，最近幾年中國智造騰飛，高端設(shè)備家當(dāng)成長使人另眼相看，國產(chǎn)年夜飛機(jī)有助開辟全球平易近用航空市場(chǎng)，估量相干航空家當(dāng)?shù)竭_(dá)萬億級(jí)范圍，帶來經(jīng)濟(jì)效益最為明顯，關(guān)于拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的感化不容低估，成為中國經(jīng)濟(jì)的新亮點(diǎn)。
其實(shí)，邊疆以致國際市場(chǎng)對(duì)國產(chǎn)年夜飛機(jī)C919一向引頸以待。比較美國波音與歐洲空巴年夜客機(jī)，中國制作的年夜飛機(jī)本錢與價(jià)錢方面毫不輸蝕，具有必定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，可打破歐美主導(dǎo)平易近用航空市場(chǎng)的局勢(shì)。
現(xiàn)實(shí)上，雖然國產(chǎn)年夜飛機(jī)間隔正式量產(chǎn)時(shí)光，估量還有三至五年，但今朝已接了逾五百架定單，市場(chǎng)需求殷切，中國參加爭(zhēng)取平易近用年夜客機(jī)市場(chǎng)，有益于全球平易近用航空事業(yè)安康穩(wěn)固成長。
無能否認(rèn)，國產(chǎn)C919年夜飛機(jī)的動(dòng)員機(jī)、導(dǎo)航、升降架等高附加值體系裝備都須要依附本國，但這不克不及否認(rèn)年夜飛機(jī)由中國自立設(shè)計(jì)、研制的客不雅現(xiàn)實(shí)，而年夜飛機(jī)的機(jī)翼與部門機(jī)身體料都是國產(chǎn)制作，在正式首飛之時(shí)，年夜飛機(jī)國產(chǎn)化程度已高達(dá)六成，比率確切不低。若說年夜飛機(jī)不算是國產(chǎn)，明顯有蓄意毀謗、爭(zhēng)光中國之嫌。
起首，全球化趨向之下，家當(dāng)鏈愈趨分工精致，一件商品所需部件弗成能滿是自家臨盆。以智妙手機(jī) iPhone為例，年夜量部件以致臨盆組裝，都是在美國之外的地域臨盆與停止，但卻沒有人質(zhì)疑iPhone不是美國品牌，提出中國年夜飛機(jī)國產(chǎn)化比率低之說實(shí)屬蒙昧。
其次，中國年夜飛機(jī)國產(chǎn)化要到達(dá)一個(gè)較高程度，須要一個(gè)進(jìn)程，弗成能一揮而就。跟著年夜飛機(jī)在數(shù)年后量產(chǎn)，中國航空家當(dāng)供給鏈會(huì)慢慢完美與強(qiáng)大，年夜飛機(jī)國產(chǎn)化比率無望進(jìn)一步上升至九成。
第三，中國年夜飛機(jī)焦點(diǎn)體系裝備，并不是簡略直接向國際推銷，而是以中外合伙方法引進(jìn)。換言之，以市場(chǎng)換取技巧，從而增進(jìn)中國航空家當(dāng)疾速成長。
國產(chǎn)年夜飛機(jī)上天，意味中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型向前邁出主要一步，高端設(shè)備家當(dāng)慢慢打出了名聲，外貿(mào)構(gòu)造也賡續(xù)優(yōu)化。跟著年夜飛機(jī)量產(chǎn)、走向全球，有助洗脫中國低端制作的抽象。
