據(jù)《財富》網(wǎng)站報導，英特爾和市場研討公司Strategy Analytics結合展開的一項最新研討注解，到2050年，與無人駕駛汽車相干的經(jīng)濟運動范圍將達7萬億美元，包含無人駕駛汽車供給的打車辦事范圍將到達約4萬億美元，無人駕駛汽車供給的快遞和貿(mào)易物流辦事范圍將到達約3萬億美元。

這一偉大數(shù)字也包含無人駕駛汽車在旅游和醫(yī)療等衛(wèi)生范疇“新的運用實例”，其范圍將達2030億美元。這些無人駕駛汽車之前沒法想象的運用還包含，這里僅舉兩個例子，挪動發(fā)廊或挪動餐廳。

該研討進一步估量，受害于無人駕駛汽車能夠較高的平安性，僅2035年至2045年之間，無人駕駛汽車將解救50萬人以上的性命，同時公共平安收入將削減2340美元。

固然沒有強調(diào)，英特爾和Strategy Analytics的這項研討認可，這類“乘客經(jīng)濟”帶來的效力將會招致一些部分萎縮。專業(yè)司機、實體批發(fā)店和未能轉型的汽車制作商都邑發(fā)明他們的任務崗亭和支出正在流掉。

值得指出的是，交通方法立異所具有的深入抵觸能夠使該研討申報的結論龐雜化。其實不是簡略地削減我們在出行上消費的時光和精神，從人類征服馬開端，每種新的交通方法都以這類方法重塑社會：讓人們在出行上消費更多的時光和精——這是被稱為“杰文斯悖論(Jevons paradox)”的經(jīng)濟景象的一個表示方面。這類悖論比來一個表示就是“引發(fā)需求”， 如新建高速公路平日會剎時被梗塞。

固然英特爾和Strategy Analytics的研討稱，終究無人駕駛汽車將每一年節(jié)儉2.5億小時的通勤時光，但其別人則以為它能夠反過去成為一切“引發(fā)需求”事宜的本源。固然今朝的全球趨向是城市化，但無人駕駛汽車現(xiàn)實上能夠勉勵一些人棲身在闊別辦公場合的處所，乃至平常時光更多地外出觀光，由于他們在汽車上仍可以任務、文娛或許讓機械人修腳。