近日，國際首個“國度智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點示范區(qū)”向"開放。

　　據(jù)懂得，示范區(qū)一期測試場地（關閉測試區(qū)），扶植了1個GPS差分基站、2座LTE-V通信基站、16套DSRC和4套LTE-V路側(cè)單位、6個智能紅綠燈和40個各類攝像頭，可認為無人駕駛、主動駕駛和V2X網(wǎng)聯(lián)汽車供給29種場景的測實驗證，是今朝為止全球功效場景最多、通信技巧最豐碩、同時籠罩四類范疇（平安、效力、信息辦事和新動力汽車運用）的國際搶先測試區(qū)。

　　而繼上海以后，浙江、北京、重慶、吉林也都啟動了無人駕駛汽車示范區(qū)項目，全國第6個無人駕駛汽車示范區(qū)項目則落戶武漢軍山。

　　面臨主動駕駛汽車疾速的成長勢頭，韓國當局此前也決議開端扶植測試場。據(jù)媒體報導，韓國當局將于本年10月名為K-City的巨型測試場，這座模仿城市占地88英畝（約合35.6公頃），是一座名不虛傳的城市綜合體。不外，本年10月開放時，K-City的城市疾速路還沒法完工，這座測試場周全投入運轉(zhuǎn)還要比及來歲。

　　K-City將模仿真實情況中的路況，這里有公交公用道、城市疾速路等舉措措施，同時設計師還給主動駕駛汽車預留了專門的泊車空間。據(jù)悉，建成以后K-City將成為世界上最年夜的主動駕駛測試基地。值得留意的是，韓國當局對主動駕駛技巧持年夜力支撐立場，它們乃至曾經(jīng)制訂了2020年讓Level3級別主動駕駛車輛上路的籌劃。

　　固然中、韓都曾經(jīng)樹立或是正在扶植年夜型主動駕駛汽車測試場，然則這也是在以后前提限制下的“無法之舉”。在主動駕駛汽車路測范疇，美國事當之無愧的“排頭兵”。

　　美國到今朝為止，已有內(nèi)華達州、加利福尼亞州、密歇根州、紐約州、華盛頓州等決議開放主動駕駛車輛上路測試，這里所指的上路測試可不是關閉式的，而是在公共開放途徑長進行的實地測試。

　　個中，加州作為硅谷地點地，固然一度收緊了主動駕駛汽車路測政策，然則跟著愈來愈多的州開放路測，加州關于測試車輛的準入門坎又逐步放寬。據(jù)不完整統(tǒng)計，加州已將經(jīng)由過程了包含谷歌、福特、特斯拉、百度、博世、蘋果、上汽等在內(nèi)的數(shù)十家企業(yè)的測試請求。

　　固然美國也有關閉式的主動駕駛汽車測試基地，然則毫無疑問公共途徑測試才是如今的相對主流。

　　為什么我國與韓國等國今朝照樣扶植關閉式測試基地，而不是仿效美國開放特定公共途徑以供主動駕駛企業(yè)路測，重要是遭到三個身分的影響。一是國際主動駕駛車企數(shù)目無限，關于路測的需求度沒有那末高；二是今朝多半車企的主動駕駛技巧全體程度仍未到達在公共途徑上測試的尺度，存在必定平安隱患；三是還沒有制訂關于主動駕駛的專門性司法律例，在監(jiān)管與指點上都存在完善。所以，扶植關閉式測試基地就成了今朝的實際選擇。

　　將來，跟著國際主動駕駛行業(yè)的進一步成長，綜合技巧程度的連續(xù)晉升，和司法律例的慢慢完美，我國的主動駕駛路測也無望取得進一步的成長，從而為主動駕駛行業(yè)供給相互推進感化力，增進主動駕駛汽車商用化的提速，早日讓主動駕駛汽車離開"身旁。