新動力公交、純電動出租車、插電式混雜動力汽車自在馳騁……2020年，如許的情形將成為東莞陌頭的一道靚麗景致。6月1日東莞召開的市當局常務會議審議經由過程了《東莞市新動力汽車家當成長“十三五”計劃》（以下簡稱“計劃”）：到2020年，東莞新動力汽車及相干家當產值將沖破500億元。該政策將助力東莞新動力汽車家當提速，使得愈來愈多莞企經由過程立異驅動，完成新動力汽車的“東莞疆土”。

東莞市委副書記、市長梁維東表現，用更多政策“干貨”推進東莞新動力汽車家當成長，完成“十三五”期末東莞新動力汽車家當在臨盆、運用等方面蓬勃成長。

龍頭企業率先結構新動力汽車市場

在麻涌鎮漳澎村新港南路中汽宏遠汽車的廠區內，一款車身長達11米長的旅游車非常吸睛。這款旅游車采取全鋁合金車身制作并應用第三代純鉚接技巧，不只防腐性更強，也因車身輕量、資料可收受接管而加倍節能環保。這是宏遠汽車于2015年4月勝利研發的新動力汽車項目，今朝曾經接到來自澳年夜利亞、美國等海內國度超200多份定單。

據悉，宏遠汽車累計有20款純電動產物列入國度工信部的通知布告，2015年至2016年，累計發賣2680輛新動力客車，完成發賣支出15億元。投產缺乏兩年，曾經為處所征稅6000余萬元。

中汽宏遠汽車副總司理黃兆鋒引見，今朝宏遠汽車曾經著手二期擴建任務，二期達產后可完成年產8000輛新動力汽車，無望進入國際同業前十名，產值超50億元，估計可帶動東莞當地新動力汽車高低游配套家當鏈產值至多到達100億元以上，東莞將由此邁入“新動力家當百億俱樂部”。

任何新興家當的疾速突起離不開本錢引擎的拉動，新動力汽車亦是如斯。宏遠汽車還籌劃與銀行、非銀行金融機構、投行等協作，成立家當專項基金，樹立資金池，以撬動東莞新動力汽車家當的成長。

作為東莞第一家具有新動力汽車臨盆天資的整車制作企業，宏遠汽車施展龍頭企業帶舉措用，輻射更多企業結構新動力汽車范疇。

本年初，中外合伙“金星蓮花”的首款車型行將面世的新聞讓許多愛車人士高興不已。中外合伙“金星蓮花”項目股東之一就是東莞金星重工制作無限公司。材料顯示，金星重工于1993年樹立，位于東莞虎門，是一家以臨盆汽車沖壓模具、車身主模子、沖壓件磨練夾具、車身焊裝合件等為主的專業化臨盆企業。

金星蓮花合伙項目籌劃2019年正式投產，首款產物初步肯定為一款輕量化奢華SUV車型。依照商定，合伙公司籌劃應用金星重工的SUV臨盆天資停止整車臨盆。下一步，金星蓮花還將開辟新動力汽車等細分市場，樹立中國研發機構，引進汽車研發、制作技巧，應用協作方的技巧優勢，從而在競爭劇烈的汽車行業中取得一席之地。

愈來愈多的莞企積極投身新動力汽車這片“藍海”。依據全國乘用車市場信息聯席會6月9日表露的數據來看，2017年1月至5月全國新動力車累計銷量增加35%。在東莞市的倍增籌劃試點企業中，有12家觸及新動力汽車或相干家當。

在清華年夜學傳授、清華年夜學汽車研討所所長、汽車平安與節能國度重點試驗室副主任陳全世看來，作為計謀性新興家當之一，新動力汽車是將來汽車成長的主流偏向，代替傳統純油耗型汽車勢在必行。

高效整合高低游家當鏈搶占先機

“電池組總電壓、電池組總電流、電池最低溫度、電池最高溫度、單體最高電池電壓……一切正常，一切的數據目標都異常英俊！”一輛藍色的轎車在馬路上疾速馳騁，時速高達80千米時，也聽不到一絲樂音。

德爾能公同事業部總監辛創安坐在副駕駛地位上，一邊享用著寬闊、溫馨的搭車情況，一邊經由過程手提電腦在監測電池的運轉數據。本來這是由德爾能自立研發的BMS電池治理體系正式上路。辛創高興地說：“這款新型智能電機熱一體化的電池體系，不管在品德、技巧、平安等各個方面將引領行業的潮水。”

新動力汽車與傳統燃油汽車最年夜的差別是用動力電池作為動力驅動，而作為連接電池組、整車體系和機電的主要紐帶，電池治理體系BMS的主要性不問可知，BMS是動力電池組的焦點技巧，也是整車企業最為存眷的環節。

德爾能是一家專注于新動力汽車電池研發的企業，本年歲首年月入圍倍增試點企業，籌劃在3年內完成倍增。辛創說，新動力電池是企業完成倍增目標完成的保證。從2014年起，企業就開端結構新動力汽車，現在每一年營業完成30%的增加。該公司2014年開端正式進軍動力鋰電池，很快就翻開市場，臨盆線也一會兒重要起來。“全部東莞的動力電池，應當說還處在起步階段，難以和比亞迪等其他巨子比擬，但搭上汽車行業，遠景弗成限量。”辛創說。

在倍增試點企業東莞邁科科技無限公司董事長李中延的微信“同伙圈”里，“新動力車”是個高頻詞。由于新動力車的焦點部件——動力電池，已占到邁科營收的近七成，別的，動力電池曾經進入很多國際汽車廠商供給鏈，客歲起產物一向求過于供，產線滿負荷運轉。“得益于新動力汽車的成長，定單曾經接到‘手軟’。”李中延說。

邁科總工程師張新河說，2008年前后，國度出臺對新動力汽車的補助政策，加上許多企業對市場的美妙預期，愈來愈多企業進入這個行業。跟著新動力汽車市場真正開啟，邁科的動力鋰電池產物在客歲開端就進入求過于供的狀況，多年的技巧積聚和產線結構終究迎來了迸發。

重新動力電池到整車制作，到充電樁，再到物聯網等范疇，一年夜批莞企對準這片新家當藍海。計劃提出，“十三五”時代，東莞新動力汽車家當將經由過程“三步走”樹立全家當鏈條，以新動力汽車整車成長為主線，統籌癥結零部件、智能制作等傳統優勢家當進級，打造整車與癥結零部件兩個增加極，構成“一體兩翼”成長格式。

在業內子士看來，作為世界工場，東莞在新動力的臨盆環節走出本身的特色，然則散布太散、太亂，缺少集合效應，有點蠻橫發展的狀況。愿望在政策的支持下，東莞能施展好新動力汽車制作的龍頭感化，引領高低游家當鏈的配套成長，加上傳統的制作業優勢，無望在這一輪的新動力汽車家當競爭中，占得先機。