關于上半年低調的緣由，高德汽車事業部總裁韋東在接收《證券日報》記者采訪時坦言，“客歲，我們一向在推進車企聯網并獲得了必定的造詣，本年高德重要把精神放在若何把高德智能化的導航體系裝載到汽車上。”除此以外，高德還有一項主要的工作是，努力于晉升定位的精度，在韋東看來，假如不處理汽車聯網和定位的精度成績，將來年夜范圍完成“無人駕駛”將成為空口說。
比擬客歲的活潑度，本年以來，高德仿佛開端變得“低調”起來，依照高德汽車事業部總裁韋東的說法，本年以來，高德“須要做更多的工作。”
究其緣由是經由幾年的汽車互聯網化成長，汽車臨盆廠家都認識到了物聯網的主要性，為了捉住用戶，車輛也必需在將來完成智能化，在這個年夜配景下，很多高德的協作同伴都開端請求盡快聯網，直接招致了高德義務量的年夜幅晉升。
雖然如斯，仍有年夜量車輛并未完成聯網，并且還存在定位才能太差的成績，“假如有一天一切的車輛，一切的人基于好的定位和聯網狀況，而且構成人與人，車與車，構成收集化銜接以后，車輛將會異常智能化。”在韋東看來，“無人駕駛”特殊依附智能化的引誘性，而且“無人駕駛”和聰明交通之間的關系異常慎密。
秉承著“高德不克不及吹法螺，說到就得做到”的準繩，高德表現，本年一全年將會花年夜精神晉升定位的精準度，“如今經由過程手機收集回來的數據的定位精度年夜概是在室外途徑上，在10米閣下，假如每一個裝備的精度在途徑上都能掌握在5米或3米之內，這將極年夜推進物聯網的成長速度。”“要想完成真實的 無人駕駛 ，車輛必需聯網而且定位的精度成績須要處理，不然完成 無人駕駛 將是空口說。” 高德汽車總裁韋東彌補道。
除上述籌劃外，高德還推出了易行平臺，據懂得，此次推出的云+端公共出行辦事平臺供包括云和端兩個部門。在云端，高德將努力贊助當局有關部分經由過程云端交通年夜腦對旌旗燈號燈等公共交通舉措措施、對公共交通治理體系停止同一的批示調劑；在端上，滴滴、摩拜等出行辦事商可以基于高德地圖供給的高德易行平臺，完成用戶基本辦事優化，激起新的用戶需求。
“城市交通成績，實質上都是每一個人、每輛車、每一個企業在尋求個別最優的時刻，關于社會公共交通資本停止爭取而招致的抵觸。” 高德團體總裁俞永福表現，“人、車、路這三個元素是我們交通出行家當的三個主要的力氣。所以，推進人、車和路三元素的銜接、協同和退化，就是高德地圖盡力立異的偏向。”
