曾幾什么時候，某電視節目女佳賓說：情愿坐在寶馬車里哭，也不肯意坐在自行車后笑。現在，沈陽陌頭的同享寶馬，讓這類女佳賓的妄想成真，且何其輕易：實際與幻想之間，只差一本駕照罷了。

　　言歸正傳，北京CBD的奧迪A3，沈陽陌頭的寶馬1系和山城重慶的奔跑smart……同享汽車已然進入朱門爭霸時期。但是，此時的同享汽車其實只能算是分時租賃，其價值遠不及“同享經濟”。要想成為真實的獨角獸行業，同享汽車必需有人工智能的“輔佐”，由于只要當同享汽車具有了主動駕駛、智能交通、智能網聯三重屬性，才能夠資本應用效力最年夜化的同時發明更多價值，而這正是“同享經濟”的焦點。

　　1、只要主動駕駛，能力給同享汽車供給出行場景支撐

　　今朝的同享汽車，還需花費者必需持有駕照，而關于無駕照者（包含成年無駕照者、老年人、青少年、殘疾人等），對不起，不克不及同享。而主動駕駛技巧將來將為這類人群供給完善的處理計劃，只需花費者控制體系掌握辦法便可。按SAE International的尺度，L3級以上就已具有高度主動駕駛才能，由體系完成加加速、轉向操作及對四周情況的不雅察；L4級為超高度主動駕駛，除L3的一切功效外，完成了劇烈駕駛的應對，但工況具有局限性。L5即為全主動駕駛，車輛的智能化，曾經到達了人類駕駛的程度，可以處置一切工況。

　　除駕照的限制，關于花費者的駕駛經歷也是硬性請求。“馬路殺手”多為缺少經歷的駕駛員。同享汽車關于這類人群異樣力所不及不說，略不留心還能夠激發平安變亂，形成必定的喪失。且駕駛汽車作為一項有風險的交通行動，駕駛員行車時的心思、心理和行動特征對駕駛平安影響很年夜，包含駕駛員的視覺、聽覺、反響、情感、駕駛技巧、感知斷定才能、疲憊駕駛等，常常都決議著潛伏變亂能否有能夠產生。而主動駕駛技巧在將來不只對駕駛經歷沒有請求，可完整改良了花費者的駕駛感觸感染的同時，并且會明顯削減由于駕駛員緣由招致的交通擁堵及平安變亂。

　　第三點關于效力。今朝的同享汽車，須要花費者自動尋覓車輛，并在停止用車后，停放到指定的所在或許泊車位。這關于企業和花費者都是時光和資本的糟蹋，與“同享經濟”的理念抵觸。而主動駕駛如同一個優良的調劑員。在同享開端前，花費者提議同享汽車需求，則間隔花費者比來的汽車可經由過程主動駕駛在最短時光內達到指定所在；在同享停止后，即花費者達到目標地分開后，經由過程主動駕駛尋覓泊車位，若為電動車，還可以依據電量應用情形，主動尋覓比來的充電場合停止充電。

　　2、只要智能交通能力為同享汽車的完成供給更具操作性的處理計劃

　　今朝企業對同享汽車的調劑依附于人工，且資本分派不均，年夜有“車到用時方恨遠”之勢，同享之說可謂愛莫能助。而智能交通為同享汽車的完成供給了更具有操作性的處理計劃。經由過程車輛治理體系，完成調劑治理中間與同享汽車之間的雙向通信，進步企業運營效力。讓互聯網與汽車深刻銜接，用現有的車輛資本處理更多人的用車需求，從而削減交通負荷和情況凈化，包管交通平安。

　　智能交通中的車輛掌握體系可剖析車輛行動，主動統計車流量信息，斷定途徑擁堵狀態，為同享出行供給最優途徑；同時該體系可以精確地斷定車與妨礙物之間的間隔，遇緊迫情形，能實時收回警報或主動剎車躲避，并依據路況本身調理行車速度，保證同享汽車及人員的平安性。

　　3、只要智能網聯，能力為同享汽車的運用發明場景

　　不管是同享寶馬照樣同享奔跑，汽車機能仍然有待進步，平安性和駕駛體驗均受掣肘。智能網聯為同享汽車的運用發明更優場景。

　　起首是網聯產物應用，包含設計及汽車機能方面，如長途掌握運用法式、車道偏離預警體系等，以晉升同享汽車的平安機能。

　　其次是駕駛體驗，經由過程智能網聯的運用，優化導航機能及挪動真個辦事，如衛星定位導航與車況子檢測功效，或接入交通訊息預告與文娛體系，改良傳統的駕駛體驗。

　　第三是互聯網接入，如車與車之間的聯接、車與收集中間、智能交通體系等辦事中間的聯接，乃至是車與室廬、辦公室和一些"基本舉措措施的聯接，也就是完成車內收集與內部收集之間的信息交流。

　　站在風口前的同享汽車，需小心四重風險

　　凡事都有益就有弊。“同享汽車”的成長在國際尚處于萌芽和起步階段，行業自己猶待賡續摸索和完美。在以后的風口下，同享汽車存在哪些風險成績呢？

　　起首，投資報答難。在同享汽車遍地開花確當下，企業很難完成投資報答，由于很難在出行營業中做到最精彩，市場占領帶領先難。絕對比來講，本錢較低同享單車企業曾經一一消逝，而本錢頗高的同享汽車企業又若何能盡快搶灘上岸呢？

　　其次，同享便捷性有待晉升。今朝一些汽車同享企業采取的是定點租還，花費者經常沒法到達終究目標地，還須要借助地鐵、同享單車等“接力出行”，異常影響用戶體驗。不只如斯，因為泊車免費成績，不定點租還，不免會發生泊車費，更讓用車人難以接收。“隨地還車”和“隨地借車“并未真正完成。

　　第三，新動力汽車年夜行其道，成長所向無敵。假如應用新動力汽車來供給同享辦事，關于花費者而言則是更佳的城市出行辦法。而當電動車裝備主動駕駛技巧，特殊是經由過程車輛同享形式完成范圍化應用后，可以主動行駛去充電站完成充電，這將有用下降電動車對充電網點密集度的請求，并年夜幅度下降同享辦事的費用，進而下降企業的運營本錢和花費者的出行本錢。那末燃油為主的同享汽車企業誰與爭鋒？

　　最初，技巧層面切勿抱殘守缺，僅做低端同享，需高度存眷智能網聯汽車。要末成為它，要末用更優的技巧代替它。

　　綜上，同享汽車要離別“偽同享”，需在主動駕駛、智能交通、智能網聯三年夜人工智能運用范疇結構，能力兼具高效力與低價值。不然，所謂的“同享”就是耍地痞。