10月2日報(bào)導(dǎo) 美媒稱，臺灣低調(diào)測試無人駕駛巴士，給臺北帶來了在1年內(nèi)完成公共交通主動化的愿望。

　　據(jù)報(bào)導(dǎo)，9月28日，在臺北的一個(gè)年夜黌舍園里，一輛色彩鮮明的擺渡車正從榕樹的綠蔭下駛過，動員機(jī)的聲響小到簡直聽不見。

　　這輛電動汽車以每小時(shí)不到6英里的速度遲緩行進(jìn)。它只能包容12名乘客。但這是一輛無人駕駛車，它給臺北帶來了在1年內(nèi)完成公共交通主動化的愿望。

　　帶著8歲的兒子搭車的安伯·陳述：“未來有一天，無人駕駛汽車會在這座城市里跑來跑去，這真使人沖動。”

　　報(bào)導(dǎo)稱，測試這臺巴士的目標(biāo)包含，證實(shí)主動駕駛技巧可以平安地運(yùn)用于城市忙碌的街道上，同時(shí)為改良駕駛此類汽車的人工智能技巧搜集需要的數(shù)據(jù)。作為亞洲最早成長無人駕駛汽車的地域之一，假如一切都按籌劃停止，臺灣將成為主動化公共交通的前驅(qū)者和無人駕駛汽車制作商。

　　這臺名為“EZ10”的巴士，曾經(jīng)完成了在臺灣年夜黌舍園內(nèi)的測試。但在關(guān)閉線路內(nèi)停止的低速測試，即便獲得勝利，也只能證實(shí)它們在這類路況下的表示。下一步是讓它們在忙碌的途徑上運(yùn)轉(zhuǎn)，該項(xiàng)目標(biāo)支撐者們正熱切希望這一天早日到來。

　　測試這些汽車的臺灣喜門史塔雷克公司總司理丁彥允在接收采訪時(shí)說，“EZ10”實(shí)用于3種路況：關(guān)閉的校園、長途固定線路和城市公交線路。

　　臺灣存在許多上述路況，該地域具有2350萬生齒，有150多所年夜學(xué)和學(xué)院，100多個(gè)工業(yè)園和15個(gè)主題公園。本年8月份，“EZ10”開端在臺北市中間信義路的一段途徑長進(jìn)行夜間測試。

　　報(bào)導(dǎo)稱，“EZ10”是由法國“輕松英里”公司臨盆的。它應(yīng)用GPS和8臺激光傳感器，在既定道路下行駛。它的前部和后部探頭可以探測并避開妨礙物。它的售價(jià)為55萬美元，是通俗巴士的近2倍。

　　丁彥允說，他愿望來歲再出口3輛“EZ10”，并于來歲歲尾開端根據(jù)法國公司的受權(quán)，臨盆這款汽車。他的目的是，完成一半部件推銷自臺灣供給商。這將節(jié)儉45%的出口稅，每臺巴士的本錢將削減約20萬美元。

　　“EZ10”的最高時(shí)速為每小時(shí)25英里，到達(dá)國際主動機(jī)工程師學(xué)會主動化尺度的第四級，即它的道路由人類選擇，但無需人類駕駛，可自行回避妨礙。特斯拉的“Autopilot”體系到達(dá)該尺度的第二級。

　　無人駕駛?cè)魏纬叨鹊耐瓿桑茧x不開城市基本舉措措施的進(jìn)級。例如，交通訊號燈須要能收回指引無人駕駛汽車的特別旌旗燈號。

　　其他成績還包含，繪制三維地圖、開辟用于探測和導(dǎo)航的盤算才能等。在一個(gè)像臺北如許生齒密集的城市，還必需斟酌到高層修建對GPS旌旗燈號的攪擾。

　　丁彥允說：“你必需把地圖做到99.999%的準(zhǔn)確，這其實(shí)不輕易。”他還說，處置一切數(shù)據(jù)須要云盤算和高速無線銜接。