地鐵1號線體驗(yàn)式運(yùn)轉(zhuǎn)勝利，令廈門的“暢交通”咭片更具成色。離開這座高顏值的生態(tài)花圃之城，只需行經(jīng)“四橋一隧”，就可以感觸感染到特殊的進(jìn)出島通道格式。現(xiàn)在，正在推動(dòng)的5條地鐵線路將令廈門將來的城市動(dòng)脈加倍通順。作為交通電力掩護(hù)與體系集成處理計(jì)劃供給商，科華恒盛在為廈門地鐵1號線工程電源體系供給高靠得住處理計(jì)劃后，本年又勝利介入廈門市軌道交通2號線工程綜合監(jiān)控體系集成項(xiàng)目，助力廈門進(jìn)上天鐵時(shí)期。

因?yàn)樘貏e的海島情況，廈門島表里的接洽非常依附于年夜橋、地道。今朝，銜接島表里的公共交通運(yùn)輸對象重要為公交車、BRT（疾速公交）、動(dòng)車，在疾速溫馨、載客量年夜的地鐵參加后，不只便于平易近眾出行，還能使城市內(nèi)各個(gè)功效區(qū)之間樹立慎密的關(guān)系。

到2022年，廈門要建成軌道1、2、3、4、6號線共五條線路，總長224千米，構(gòu)成“中間放射、環(huán)灣成長”的軌道交通收集。今朝，1號線已勝利停止體驗(yàn)式運(yùn)轉(zhuǎn)，估計(jì)歲尾守舊試運(yùn)營，2、3、4、6號線正在有序推動(dòng)。

廈門地鐵1號線在10月6日-11日守舊體驗(yàn)式運(yùn)轉(zhuǎn)。

地鐵2號線是廈門島到海滄區(qū)的疾速跨海銜接通道，全長46.1千米，共設(shè)車站32座。作為國際首條盾構(gòu)地道穿海地鐵工程，施工難度年夜，技巧含量高，項(xiàng)目方對癥結(jié)裝備、各體系的推銷與運(yùn)用尺度非常嚴(yán)厲。

科華恒盛在電力電子技巧范疇具有29年的專業(yè)研發(fā)經(jīng)歷，經(jīng)由過程連續(xù)深化技巧辦事轉(zhuǎn)型，軌道交通營業(yè)已從純真的產(chǎn)物供給商轉(zhuǎn)型進(jìn)級為體系處理計(jì)劃供給商。

作為國際較早進(jìn)入軌道交通范疇的企業(yè)，科華恒盛以北京地鐵的情況與裝備監(jiān)控體系扶植為終點(diǎn)，憑仗公司的技巧、工程和體系集成的實(shí)力，成為廈門地鐵2號線綜合監(jiān)控體系集成處理計(jì)劃的供給商。該項(xiàng)目包含：

綜合監(jiān)控主系統(tǒng)統(tǒng)（ISCS）

情況與裝備監(jiān)控體系（BAS）

火警主動(dòng)報(bào)警體系（FAS）

氣體滅火掌握部門

門禁體系（ACS）

變電所綜合主動(dòng)化體系（PSCADA）

供電運(yùn)轉(zhuǎn)平安臨盆治理體系

車輛段、泊車場安防體系

經(jīng)由過程樹立綜合監(jiān)控體系，可以完成以一套同一操作界面、同一操作習(xí)氣、同一收集保護(hù)平臺的軟件平臺，代替數(shù)十個(gè)分歧體系的人機(jī)交互和信息聚集。因?yàn)楣こ听嬰s、技巧難度高，體系集成才能被以為是評價(jià)企業(yè)在軌道交通范疇綜合實(shí)力的癥結(jié)目標(biāo)。

科華恒盛軌道交通綜合監(jiān)控體系（ISCS）處理計(jì)劃

科華恒盛交通事業(yè)部擔(dān)任人表現(xiàn)：“軌道交通行業(yè)是科華恒盛最近幾年來重點(diǎn)聚焦并推進(jìn)的市場營業(yè)，我們將充足應(yīng)用多年的軌道交通行業(yè)辦事經(jīng)歷，助力廈門扶植更加平安通順的地鐵收集。”

截至今朝，科華恒盛曾經(jīng)為全國30多個(gè)城市、近70條城市軌道交通線路供給了卓著的電力掩護(hù)與體系集成處理計(jì)劃，包含深圳港鐵4號線電力監(jiān)控體系項(xiàng)目、北京港鐵地鐵十四號線電力監(jiān)控培訓(xùn)體系項(xiàng)目、北京軌道交通房山線工程綜合監(jiān)控體系BAS子體系裝備與辦事和北京京港地鐵十六號線列車模仿電路、車站綜合掌握室培訓(xùn)裝備、BAS模仿培訓(xùn)裝備項(xiàng)目等，為各地軌道交通基本舉措措施扶植供給了無力支撐。

科華恒盛創(chuàng)建于1988年，具有29年電力電子技巧經(jīng)歷，主營營業(yè)持續(xù)19年領(lǐng)跑國產(chǎn)物牌。在“一體兩翼”成長計(jì)謀的引領(lǐng)下，努力于為企業(yè)客戶和花費(fèi)者供給具有競爭力的聰明電能、云辦事、新動(dòng)力三年夜處理計(jì)劃，助力全球100+國度和地域的用戶晉升事跡、優(yōu)化運(yùn)營，發(fā)明更年夜價(jià)值。