10月13日周五早晨，當年夜多半人都急著上班歸去過周末的時刻，百度開創人李彥宏卻涌現在了北汽家當研發基地里，與北汽董事長徐和誼笑著交流禮品。
這是百度與北汽的“二婚”——兩邊第二次簽下了協作協定，照樣說要一路開辟主動駕駛汽車和車聯網產物，并頒布了詳細的量產日期。
現實上，BAT比來都在忙著“開車”。
阿里與上汽的合伙公司斑馬收集在云棲年夜會時代生下了第二胎——與美麗雪鐵龍殺青了卸車協作；而騰訊與廣汽則在9月18日方才閃婚。
至此，三年夜互聯網巨子都完成了本身的跨界親事，其對象還恰巧都是國有車企團體，實在風趣。
簽約只是鎂光燈下的一瞬，其面前也會有一系列彎曲與不為人知的故事。“BAT+北上廣”格式的構成，將會開啟汽車公司+互聯網公司跨界組合的新潮水，其面前映托出的，更是汽車家當正在疾速變更的巨大時期配景。
1、BAT與汽車公司的三樁親事
1. 百度與北汽的“二婚”
百度與北汽的第一次牽手始于2017年1月的CES2017時代，百度總裁張亞勤與北汽總裁李峰代表兩家公司簽訂了協作協定，表現將一同推進智能汽車的成長，結合研發主動駕駛與車聯網技巧。
那時刻的百度方才與第一個“女同伙”德國“白富美”寶馬分別，為了完成本身打造“主動駕駛范疇的安卓”的妄想，百度推出了阿波羅開放平臺，并開端年夜量尋覓協作同伴。從2016年9月的百度年夜會，到后來的互聯網年夜會等場所，百度都展出其與北汽協作打造的無人車。
經由半年多的成長，阿波羅曾經迭代到了1.5版，其協作同伴也跨越了60家。然則這外面觸及有各類協作，有整車、稀有據、有地圖，也有配件，斟酌到百度在2015年立下的“3年商用5年量產”的Flag，百度須要認賣力真地肯定一兩家整車廠，能力盡快地將主動駕駛技巧推向量產。
因此才涌現了開首百度與北汽的第二次聯合。
10月13日晚間，在李彥宏的率領下，百度多位高管現身北汽家當研發基地，與北汽簽訂了團體層面的計謀協作協定——兩邊將在2019和2021年前后分離量產L3和L4級其余主動駕駛汽車，與此同時，百度也將為北汽旗下的車型供給車聯網體系，并估計在2019年卸車100萬輛。
2. 生下“二胎”的阿里上汽
假如論及公司老邁的年事與公司成熟度，阿里算得上BAT里最“年夜”的一個。既然年事最年夜最成熟，阿里的人生年夜事固然也要穩固很多，詳細表示在互聯網+汽車范疇，就是其在2015年與上汽設立的合伙公司斑馬收集曾經有了兩個結果。
一是斑馬收集的車載體系在上汽旗下車型中的卸車量沖破了25萬，曾經初具有范圍。二是斑馬收集又與神龍汽車（美麗雪鐵龍中國）殺青了協作，將自2019年起開端為雪鐵龍車型供給車載體系。
阿里與上汽的親事相當因而有了二胎，但二者在婚姻上的成長與其之前的受挫有關。
2010年前后，生意做年夜的阿里盯上了操作體系，并于第二年推出了YunOS體系。隨后，阿里將YunOS團隊從阿里云自力，并讓阿里CTO王堅出任YunOS事業群董事長及CTO。
固然阿里看到了操作體系在將來萬物互聯時期的主要感化，但一個實際成績是，YunOS成長多年來，一直沒法在挪動互聯網時期最主要的智妙手機上容身。阿里無法開端追求新的偏向 ，汽車夠年夜也夠主要。
恰逢上汽自2013歲尾也開端尋覓協作同伴做車聯網體系，因而兩邊于2014年7月簽訂了協作協定；2015年成立了10億元范圍的互聯網汽車家當基金，并設立了合伙公司斑馬收集并找來汽車電子與車聯網老炮施雪松出任CEO，起先兩方團隊融會艱苦，但為了推斑馬智行（車載體系），經由磨合，團隊曾經趨于穩固。
2016年7月，阿里與上汽結合打造的首款“互聯網汽車”榮威RX5上市。
3. 方才“新婚”的騰訊與廣汽
比擬之下，騰訊的重心則有點飄忽不定。
肇端階段的2014年，騰訊前后推出了OBD盒子路寶和后裝ADAS產物神眼，但因為后裝產物沒法接入車輛CAN總線與掌握體系，全部OBD盒子和后裝ADAS品類至今都沒有起色，騰訊隨后廢棄這兩個營業。
異樣的，騰訊自家的操作體系TencentOS也因為一向沒有掀起多年夜的風波，在本年6月宣告停滯辦事，也就更弗成能見到卸車了。
隨后又陸續投資了協調富騰、蔚來、特斯拉等多家整車廠商（協調富騰孵化出了FMC與愛馳億維）。2017年9月，騰訊還領投了德國飛翔汽車公司Lilium。
所以看到這里，騰訊在汽車+互聯網上的心思都放在造車方面。
或許是認為投資其他公司的介入度其實不算高，騰訊在2016歲尾又靜靜在北京成立了主動駕駛試驗室。同年12月15日，騰訊與上海國際汽車城宣告上述試驗室將進駐后者，兩邊是以也將在主動駕駛、高精地圖、車聯網等范疇睜開協作，但最初異樣是沒有了下文。
直到9月18日，馬化騰與廣汽團體董事長曾慶洪的雙手握在一路后，我們才又看到騰訊的新一輪舉措——與廣汽簽訂了在車聯網、智能駕駛、云盤算、年夜數據、汽車生態等范疇停止協作的框架協定。
不外很顯著，其終究落地的重要產物形狀還得落地到車聯網與主動駕駛層面，至于最初究竟是甚么，還得看這對“新婚夫妻”怎樣走下去了。
2、汽車與互聯網的互相吸引軌則
在汽車面對智能化、網聯化的變更時期，互聯網公司想要“開車”，而車企則也想要“觸網”。
2014年，北汽團體董事長徐和誼提出了“由傳統制作型企業向制作辦事型和立異型企業轉型”的計謀，將北汽的成長重心轉移到了新動力汽車、科技立異（智能網聯汽車）和出行辦事幾個偏向。
那時刻的賈躍亭也同心專心想要跨入汽車范疇，或許說直白點就是要弄智能網聯汽車。二者一拍即合，于昔時1月和7月前后投資了由謝家鵬（原特斯拉開創人之一）開辦的電動汽車企業Atieva（現已改名為Lucid），個中北汽持股25%為第一年夜股東。
2015年3月23日，北汽與樂視在噴鼻港簽訂協作協定配合開辟智能網聯汽車。昔時4月的上海車展上，二者結合展出了一套智能駕駛座艙。北汽團體總司理張夕勇在其時的演講中講到了兩邊協作的細節，即樂視供給車聯網、車載體系等技巧，而北汽則擔任車輛部門。
后續的故事年夜家也都曉得，樂視自2016年下半年起涌現了資金成績，與北汽、阿斯頓馬丁等車廠的協作也都不了了之。
某國有汽車行業研討所所長告知車器械，作為北京市的國企，北京市當局對北汽的將來成長也相當掛記，在相干部分的牽頭下，北汽又與同為北京市企業的百度開端了接觸。
更成心思的是，前北汽福田總工程師，北汽研討院院長、北汽團體副總裁鄔學斌于2016年9月去職參加百度任副總裁，擔任百度主動駕駛事業部（現已整合為IDG智能駕駛事業部）的車輛及相干團隊。
鄔學斌于2003年參加北汽福田，在北汽系統下一干就是13年，他加盟百度后的擔任的營業又恰好須要和車廠對接，所以二者也敏捷從接觸成長到了卻合。
上汽與阿里的故事異樣始于2014年，也是互聯網與科技公司們開端個人“上車”的年月。
昔時3月，蘋果在日內瓦車展宣布CarPlay辦事；4月，百度與車聯網公司宣布CarNet車聯網處理計劃；5月，騰訊推前途寶盒子與路寶APP；6月，谷歌在I/O年夜會上頒布了Android Auto辦事…。。。
蘋果谷歌、百度騰訊都已“上車”，作為其時中國最年夜的互聯網公司，阿里天然也不會落伍于它們。
2014年7月，阿里與上汽團體簽訂協定，將基于阿里的YunOS體系，和阿里生態下的一眾互聯網辦事來配合打造互聯網汽車。
那時刻的上汽固然曾經是國際最年夜的汽車團體，然則其也面對著提振自立品牌銷量的偉大壓力。在提振自立品牌銷量的戰略中，車載體系與聯網技巧一向是上汽存眷的一個重點。
2010年，上汽榮威350車型面世，其時主打的一個賣點就是由第三方車聯網公司博泰為其開辟的inkaNet車載體系，不外上汽明顯是想要加倍互聯網化一些。
上汽團體信息體系部履行總監張新權在接收媒體采訪時表現，以后的車聯網產物沒有讓用戶滿足的，inkaNet是上汽的曩昔時，上汽經由過程inkaNet的理論，才與阿里一路界說并推出了互聯網汽車的概念。
那時刻阿里的電貿易務越做越好正處于上市后期，然則被阿里寄與厚望的YunOS卻一向不敵Android與iOS，沒能拿下主流的手機與智能裝備市場。這時候候，車載體系市場就進入到了阿里的視野中。
2015年3月，上汽與阿里一同設立了10億元范圍的“互聯網汽車基金”，并合伙成立了詳細履行機構斑馬收集，開端基于YunOS打造車載體系。
第2年7月，在馬云與上汽團體董事長陳虹的見證下，首款刷上YunOS體系的互聯網汽車榮威RX5正式上市。
相較之下，廣汽與騰訊的攀親則要早晨一些。
2015年11月，廣汽團體董事長曾慶洪在廣州車展時代提出了將來5年的整體成長計謀（1513計謀），明白指出要在智能化、電動化、網聯化等偏向完成嚴重沖破。
網聯化方面，廣汽隨后開端籌建以新動力智能網聯化汽車為焦點的智能網聯生態園，并在2016年與樂視一道，停止了一次互聯網化的測驗考試，不外其協作重要存在于汽車O2O范疇。
2016年6月，廣汽、樂視和廣汽旗下的眾誠保險一道成立了年夜圣科技，配合打造了一個涵蓋PC與挪動真個O2O商城，用戶可在線購置整車與汽車頤養、汽車配件等產物。
且豈論這個收集商城最初的運營結果若何，但很顯著做O2O的年夜圣科技其實不能為廣汽供給智能與網聯問技巧。再加上樂視于2016年本身也深陷資金泥潭，作為廣州處所國企，廣東當局天然也開端為其尋覓廣東省內的協作同伴。
2017年6月，廣汽先是找上了華為，并與之簽署了協作協定，表現將在云盤算、年夜數據、車聯網、智能駕駛、新動力等范疇協作。
毫無疑問，華為強于通訊。是以兩邊固然規定了多個協作偏向，但其協作的重點因此還會落在V2X車載通訊技巧層面。廣汽團體董事長曾慶洪與華為輪值CEO徐直軍在簽約典禮上也表現，兩邊不只要做車與云的互聯，更要做車與車之間的互聯，完成車聯網家當的進級。
很顯著，廣汽還須要一個協作同伴來弄車載體系和主動駕駛方面的技巧研發。所以在9月18日，廣汽團體董事長曾慶洪的手又與騰訊開創人馬化騰握在了一路，兩邊也簽訂了協作協定。
3、BAT+北上廣=新造車三座年夜山？
那末百度+北汽、阿里+上汽、騰訊+廣汽的競爭格式構成后，會對國際的互聯網和汽車行業發生如何的影響呢？
從直不雅下去看，中國最強互聯網公司BAT牽手國有車企團體，最直不雅的影響就是會推進我國自立品牌車型的智能網聯水平，進而讓花費者買到更多更好用的智能網聯汽車，晉升用戶體驗。
北汽一名中高層治理人員向車器械表現，BAT+北上廣格式的構成最不言而喻的影響就是車企能推出加倍相符用戶需求的車型。他告知車器械：“BAT具有數億用戶，其天天做的工作就是與通俗的花費者互動，因此可以或許更快地觸及用戶，曉得用戶須要甚么。”
10月13日李彥宏夜探北汽的那天，百度就宣告會與北汽一道，在2019年閣下量產L3級其余主動駕駛汽車，而且屆時也會有跨越100萬輛北汽車型裝有百度的車聯網產物，百度方面表現，這一車聯網產物將融會旗下DuerOS體系、百度地圖、圖象辨認、語音辨認、車輛信息平安等多項產物與技巧。
在產物以外，BAT+北上廣的強強結合仿佛也讓我們看到了國際汽車家當格式將變的能夠。
中汽協數據顯示，2016年，汽車銷量排名前十位的企業順次為上汽、春風、一汽、長安、北汽、廣汽、長城、吉祥、華晨和奇瑞，這10家公司總計發賣了約2476萬輛汽車，占到了國際汽車總銷量的88%，詳細銷量以下表。
從上表可以明白看出，北汽和廣汽團體的排名在中央地位，分離是第五和第六名。北汽與廣汽分離綁定了百度與騰訊兩個互聯網巨子，很輕易給外界轉達一種強強結合要弄年夜舉措的感到。
那末北汽與廣汽能否會借此機遇將本身的排名往條件一提呢？
“這類能夠性不年夜”，一名自立品牌車企研討院院長向車器械如許說道，“國際汽車團體銷量的年夜頭集中在合伙品牌，但合伙品牌產物又控制在了外方手里。”這位院長表現，國有車企團體與互聯網公司的協作結果只能運用在自立乘用車品牌下面，但自立品牌銷量較少，很難對全體格式發生嚴重影響。
例如財報數據就顯示，在2016年賣出了648萬輛汽車上汽團體，其自立品牌乘用車的銷量一共只要32萬臺。
然則話說回來，BAT入局的第一個意義不就是贊助自立品牌晉升智能網聯水平嗎，這不就反過去贊助他們晉升銷量了嗎？
“但這類贊助其實不會有甚么本質性的影響。”一名新造車公司CEO就對這一不雅點提出了否決看法。“這類機械式的組歸并不會造出一輛特斯拉來。”他向車器械說道。
在他看來，固然新老公司造車的流程分歧，但特斯拉所代表軟件界說硬件的新造車形式，其實不是簡略的在傳統車型上加一套新的車載體系就可以完成的。自立品牌加上一套好的車載體系確切會加分，然則其實不會讓銷量騰飛。
結語：“汽車+互聯網”協作或成常態化
就在BAT+北上廣的高潮還沒有散去之際，長安汽車就于10月19日宣布了本身新動力計謀，除宣告在2025年要停售傳統燃油車以外，還成立了一個長安新動力汽車家當基金，其協作同伴的名錄中，也涌現了像是百度、蔚來等互聯網公司及互聯網造車公司。
現實上，北汽廣汽上汽長安們的舉措也只是一個開始。
關于全部汽車行業來講，“BAT+北上廣”組合的構成，也將吸引更多的互聯網/科技公司與汽車公司攀親，將來汽車范疇的競爭將從單一整車廠之間的競爭，釀成互聯網/科技公司+整車廠之間的集群競爭。汽車產物之間的競爭，也將從單一車型的機能與設計競爭，釀成融會了機能、設計和智能網聯體驗在內的辦事生態的競爭。
這是百度與北汽的“二婚”——兩邊第二次簽下了協作協定，照樣說要一路開辟主動駕駛汽車和車聯網產物，并頒布了詳細的量產日期。
現實上，BAT比來都在忙著“開車”。
阿里與上汽的合伙公司斑馬收集在云棲年夜會時代生下了第二胎——與美麗雪鐵龍殺青了卸車協作；而騰訊與廣汽則在9月18日方才閃婚。
至此，三年夜互聯網巨子都完成了本身的跨界親事，其對象還恰巧都是國有車企團體，實在風趣。
簽約只是鎂光燈下的一瞬，其面前也會有一系列彎曲與不為人知的故事。“BAT+北上廣”格式的構成，將會開啟汽車公司+互聯網公司跨界組合的新潮水，其面前映托出的，更是汽車家當正在疾速變更的巨大時期配景。
1、BAT與汽車公司的三樁親事
1. 百度與北汽的“二婚”
百度與北汽的第一次牽手始于2017年1月的CES2017時代，百度總裁張亞勤與北汽總裁李峰代表兩家公司簽訂了協作協定，表現將一同推進智能汽車的成長，結合研發主動駕駛與車聯網技巧。
那時刻的百度方才與第一個“女同伙”德國“白富美”寶馬分別，為了完成本身打造“主動駕駛范疇的安卓”的妄想，百度推出了阿波羅開放平臺，并開端年夜量尋覓協作同伴。從2016年9月的百度年夜會，到后來的互聯網年夜會等場所，百度都展出其與北汽協作打造的無人車。
經由半年多的成長，阿波羅曾經迭代到了1.5版，其協作同伴也跨越了60家。然則這外面觸及有各類協作，有整車、稀有據、有地圖，也有配件，斟酌到百度在2015年立下的“3年商用5年量產”的Flag，百度須要認賣力真地肯定一兩家整車廠，能力盡快地將主動駕駛技巧推向量產。
因此才涌現了開首百度與北汽的第二次聯合。
10月13日晚間，在李彥宏的率領下，百度多位高管現身北汽家當研發基地，與北汽簽訂了團體層面的計謀協作協定——兩邊將在2019和2021年前后分離量產L3和L4級其余主動駕駛汽車，與此同時，百度也將為北汽旗下的車型供給車聯網體系，并估計在2019年卸車100萬輛。
2. 生下“二胎”的阿里上汽
假如論及公司老邁的年事與公司成熟度，阿里算得上BAT里最“年夜”的一個。既然年事最年夜最成熟，阿里的人生年夜事固然也要穩固很多，詳細表示在互聯網+汽車范疇，就是其在2015年與上汽設立的合伙公司斑馬收集曾經有了兩個結果。
一是斑馬收集的車載體系在上汽旗下車型中的卸車量沖破了25萬，曾經初具有范圍。二是斑馬收集又與神龍汽車（美麗雪鐵龍中國）殺青了協作，將自2019年起開端為雪鐵龍車型供給車載體系。
阿里與上汽的親事相當因而有了二胎，但二者在婚姻上的成長與其之前的受挫有關。
2010年前后，生意做年夜的阿里盯上了操作體系，并于第二年推出了YunOS體系。隨后，阿里將YunOS團隊從阿里云自力，并讓阿里CTO王堅出任YunOS事業群董事長及CTO。
固然阿里看到了操作體系在將來萬物互聯時期的主要感化，但一個實際成績是，YunOS成長多年來，一直沒法在挪動互聯網時期最主要的智妙手機上容身。阿里無法開端追求新的偏向 ，汽車夠年夜也夠主要。
恰逢上汽自2013歲尾也開端尋覓協作同伴做車聯網體系，因而兩邊于2014年7月簽訂了協作協定；2015年成立了10億元范圍的互聯網汽車家當基金，并設立了合伙公司斑馬收集并找來汽車電子與車聯網老炮施雪松出任CEO，起先兩方團隊融會艱苦，但為了推斑馬智行（車載體系），經由磨合，團隊曾經趨于穩固。
2016年7月，阿里與上汽結合打造的首款“互聯網汽車”榮威RX5上市。
3. 方才“新婚”的騰訊與廣汽
比擬之下，騰訊的重心則有點飄忽不定。
肇端階段的2014年，騰訊前后推出了OBD盒子路寶和后裝ADAS產物神眼，但因為后裝產物沒法接入車輛CAN總線與掌握體系，全部OBD盒子和后裝ADAS品類至今都沒有起色，騰訊隨后廢棄這兩個營業。
異樣的，騰訊自家的操作體系TencentOS也因為一向沒有掀起多年夜的風波，在本年6月宣告停滯辦事，也就更弗成能見到卸車了。
隨后又陸續投資了協調富騰、蔚來、特斯拉等多家整車廠商（協調富騰孵化出了FMC與愛馳億維）。2017年9月，騰訊還領投了德國飛翔汽車公司Lilium。
所以看到這里，騰訊在汽車+互聯網上的心思都放在造車方面。
或許是認為投資其他公司的介入度其實不算高，騰訊在2016歲尾又靜靜在北京成立了主動駕駛試驗室。同年12月15日，騰訊與上海國際汽車城宣告上述試驗室將進駐后者，兩邊是以也將在主動駕駛、高精地圖、車聯網等范疇睜開協作，但最初異樣是沒有了下文。
直到9月18日，馬化騰與廣汽團體董事長曾慶洪的雙手握在一路后，我們才又看到騰訊的新一輪舉措——與廣汽簽訂了在車聯網、智能駕駛、云盤算、年夜數據、汽車生態等范疇停止協作的框架協定。
不外很顯著，其終究落地的重要產物形狀還得落地到車聯網與主動駕駛層面，至于最初究竟是甚么，還得看這對“新婚夫妻”怎樣走下去了。
2、汽車與互聯網的互相吸引軌則
在汽車面對智能化、網聯化的變更時期，互聯網公司想要“開車”，而車企則也想要“觸網”。
2014年，北汽團體董事長徐和誼提出了“由傳統制作型企業向制作辦事型和立異型企業轉型”的計謀，將北汽的成長重心轉移到了新動力汽車、科技立異（智能網聯汽車）和出行辦事幾個偏向。
那時刻的賈躍亭也同心專心想要跨入汽車范疇，或許說直白點就是要弄智能網聯汽車。二者一拍即合，于昔時1月和7月前后投資了由謝家鵬（原特斯拉開創人之一）開辦的電動汽車企業Atieva（現已改名為Lucid），個中北汽持股25%為第一年夜股東。
2015年3月23日，北汽與樂視在噴鼻港簽訂協作協定配合開辟智能網聯汽車。昔時4月的上海車展上，二者結合展出了一套智能駕駛座艙。北汽團體總司理張夕勇在其時的演講中講到了兩邊協作的細節，即樂視供給車聯網、車載體系等技巧，而北汽則擔任車輛部門。
后續的故事年夜家也都曉得，樂視自2016年下半年起涌現了資金成績，與北汽、阿斯頓馬丁等車廠的協作也都不了了之。
某國有汽車行業研討所所長告知車器械，作為北京市的國企，北京市當局對北汽的將來成長也相當掛記，在相干部分的牽頭下，北汽又與同為北京市企業的百度開端了接觸。
更成心思的是，前北汽福田總工程師，北汽研討院院長、北汽團體副總裁鄔學斌于2016年9月去職參加百度任副總裁，擔任百度主動駕駛事業部（現已整合為IDG智能駕駛事業部）的車輛及相干團隊。
鄔學斌于2003年參加北汽福田，在北汽系統下一干就是13年，他加盟百度后的擔任的營業又恰好須要和車廠對接，所以二者也敏捷從接觸成長到了卻合。
上汽與阿里的故事異樣始于2014年，也是互聯網與科技公司們開端個人“上車”的年月。
昔時3月，蘋果在日內瓦車展宣布CarPlay辦事；4月，百度與車聯網公司宣布CarNet車聯網處理計劃；5月，騰訊推前途寶盒子與路寶APP；6月，谷歌在I/O年夜會上頒布了Android Auto辦事…。。。
蘋果谷歌、百度騰訊都已“上車”，作為其時中國最年夜的互聯網公司，阿里天然也不會落伍于它們。
2014年7月，阿里與上汽團體簽訂協定，將基于阿里的YunOS體系，和阿里生態下的一眾互聯網辦事來配合打造互聯網汽車。
那時刻的上汽固然曾經是國際最年夜的汽車團體，然則其也面對著提振自立品牌銷量的偉大壓力。在提振自立品牌銷量的戰略中，車載體系與聯網技巧一向是上汽存眷的一個重點。
2010年，上汽榮威350車型面世，其時主打的一個賣點就是由第三方車聯網公司博泰為其開辟的inkaNet車載體系，不外上汽明顯是想要加倍互聯網化一些。
上汽團體信息體系部履行總監張新權在接收媒體采訪時表現，以后的車聯網產物沒有讓用戶滿足的，inkaNet是上汽的曩昔時，上汽經由過程inkaNet的理論，才與阿里一路界說并推出了互聯網汽車的概念。
那時刻阿里的電貿易務越做越好正處于上市后期，然則被阿里寄與厚望的YunOS卻一向不敵Android與iOS，沒能拿下主流的手機與智能裝備市場。這時候候，車載體系市場就進入到了阿里的視野中。
2015年3月，上汽與阿里一同設立了10億元范圍的“互聯網汽車基金”，并合伙成立了詳細履行機構斑馬收集，開端基于YunOS打造車載體系。
第2年7月，在馬云與上汽團體董事長陳虹的見證下，首款刷上YunOS體系的互聯網汽車榮威RX5正式上市。
相較之下，廣汽與騰訊的攀親則要早晨一些。
2015年11月，廣汽團體董事長曾慶洪在廣州車展時代提出了將來5年的整體成長計謀（1513計謀），明白指出要在智能化、電動化、網聯化等偏向完成嚴重沖破。
網聯化方面，廣汽隨后開端籌建以新動力智能網聯化汽車為焦點的智能網聯生態園，并在2016年與樂視一道，停止了一次互聯網化的測驗考試，不外其協作重要存在于汽車O2O范疇。
2016年6月，廣汽、樂視和廣汽旗下的眾誠保險一道成立了年夜圣科技，配合打造了一個涵蓋PC與挪動真個O2O商城，用戶可在線購置整車與汽車頤養、汽車配件等產物。
且豈論這個收集商城最初的運營結果若何，但很顯著做O2O的年夜圣科技其實不能為廣汽供給智能與網聯問技巧。再加上樂視于2016年本身也深陷資金泥潭，作為廣州處所國企，廣東當局天然也開端為其尋覓廣東省內的協作同伴。
2017年6月，廣汽先是找上了華為，并與之簽署了協作協定，表現將在云盤算、年夜數據、車聯網、智能駕駛、新動力等范疇協作。
毫無疑問，華為強于通訊。是以兩邊固然規定了多個協作偏向，但其協作的重點因此還會落在V2X車載通訊技巧層面。廣汽團體董事長曾慶洪與華為輪值CEO徐直軍在簽約典禮上也表現，兩邊不只要做車與云的互聯，更要做車與車之間的互聯，完成車聯網家當的進級。
很顯著，廣汽還須要一個協作同伴來弄車載體系和主動駕駛方面的技巧研發。所以在9月18日，廣汽團體董事長曾慶洪的手又與騰訊開創人馬化騰握在了一路，兩邊也簽訂了協作協定。
3、BAT+北上廣=新造車三座年夜山？
那末百度+北汽、阿里+上汽、騰訊+廣汽的競爭格式構成后，會對國際的互聯網和汽車行業發生如何的影響呢？
從直不雅下去看，中國最強互聯網公司BAT牽手國有車企團體，最直不雅的影響就是會推進我國自立品牌車型的智能網聯水平，進而讓花費者買到更多更好用的智能網聯汽車，晉升用戶體驗。
北汽一名中高層治理人員向車器械表現，BAT+北上廣格式的構成最不言而喻的影響就是車企能推出加倍相符用戶需求的車型。他告知車器械：“BAT具有數億用戶，其天天做的工作就是與通俗的花費者互動，因此可以或許更快地觸及用戶，曉得用戶須要甚么。”
10月13日李彥宏夜探北汽的那天，百度就宣告會與北汽一道，在2019年閣下量產L3級其余主動駕駛汽車，而且屆時也會有跨越100萬輛北汽車型裝有百度的車聯網產物，百度方面表現，這一車聯網產物將融會旗下DuerOS體系、百度地圖、圖象辨認、語音辨認、車輛信息平安等多項產物與技巧。
在產物以外，BAT+北上廣的強強結合仿佛也讓我們看到了國際汽車家當格式將變的能夠。
中汽協數據顯示，2016年，汽車銷量排名前十位的企業順次為上汽、春風、一汽、長安、北汽、廣汽、長城、吉祥、華晨和奇瑞，這10家公司總計發賣了約2476萬輛汽車，占到了國際汽車總銷量的88%，詳細銷量以下表。
從上表可以明白看出，北汽和廣汽團體的排名在中央地位，分離是第五和第六名。北汽與廣汽分離綁定了百度與騰訊兩個互聯網巨子，很輕易給外界轉達一種強強結合要弄年夜舉措的感到。
那末北汽與廣汽能否會借此機遇將本身的排名往條件一提呢？
“這類能夠性不年夜”，一名自立品牌車企研討院院長向車器械如許說道，“國際汽車團體銷量的年夜頭集中在合伙品牌，但合伙品牌產物又控制在了外方手里。”這位院長表現，國有車企團體與互聯網公司的協作結果只能運用在自立乘用車品牌下面，但自立品牌銷量較少，很難對全體格式發生嚴重影響。
例如財報數據就顯示，在2016年賣出了648萬輛汽車上汽團體，其自立品牌乘用車的銷量一共只要32萬臺。
然則話說回來，BAT入局的第一個意義不就是贊助自立品牌晉升智能網聯水平嗎，這不就反過去贊助他們晉升銷量了嗎？
“但這類贊助其實不會有甚么本質性的影響。”一名新造車公司CEO就對這一不雅點提出了否決看法。“這類機械式的組歸并不會造出一輛特斯拉來。”他向車器械說道。
在他看來，固然新老公司造車的流程分歧，但特斯拉所代表軟件界說硬件的新造車形式，其實不是簡略的在傳統車型上加一套新的車載體系就可以完成的。自立品牌加上一套好的車載體系確切會加分，然則其實不會讓銷量騰飛。
結語：“汽車+互聯網”協作或成常態化
就在BAT+北上廣的高潮還沒有散去之際，長安汽車就于10月19日宣布了本身新動力計謀，除宣告在2025年要停售傳統燃油車以外，還成立了一個長安新動力汽車家當基金，其協作同伴的名錄中，也涌現了像是百度、蔚來等互聯網公司及互聯網造車公司。
現實上，北汽廣汽上汽長安們的舉措也只是一個開始。
關于全部汽車行業來講，“BAT+北上廣”組合的構成，也將吸引更多的互聯網/科技公司與汽車公司攀親，將來汽車范疇的競爭將從單一整車廠之間的競爭，釀成互聯網/科技公司+整車廠之間的集群競爭。汽車產物之間的競爭，也將從單一車型的機能與設計競爭，釀成融會了機能、設計和智能網聯體驗在內的辦事生態的競爭。
