以后，4G收集基本舉措措施曾經進入成熟商用階段，列國當局、企業都在加速安排5G收集基本舉措措施，測試相干尺度。豐田與NTT、高通與LG、PSA與愛立信……這些汽車廠商與通信巨子曾經開端啟動5G技巧的研討與測試，旨在逢迎今朝年夜熱的互聯汽車及主動駕駛的需求，開辟新商機。5G通信辦事全球尺度無望本年歲尾敲定，業內估計5G技巧將在2019年獲得年夜范圍布署。與3G、4G分歧，5G技巧對智能網聯汽車的運用將起到癥結的支撐感化，關于主動駕駛汽車而言更是弗成或缺的好同伴。智能網聯汽車集平安、便捷、車載信息文娛體系于一身，將車輛與信息技巧相聯合，而這些功效的完成都須要借助5G收集，傳輸并處置車輛與基本舉措措施所發生的海量數據。

　　5G為啥可以或許重塑汽車業

　　據美國伯克利年夜學最新的研討，在汽車業引入5G挪動通訊技巧后，汽車價值鏈將產生基本性的變更。跟著5G技巧的運用，2035年汽車業及相干汽車生態圈將發生逾2.4萬億美元的經濟總產出。為何5G技巧能給汽車業帶來如斯年夜的轉變，它究竟具有哪些優勢？

　　信息傳輸速度快。剖析師指出，同以后的4G通信技巧比擬，速度更快的5G可以或許為主動駕駛技巧供給更好的技巧前提和保證。從收集銜接的速度上看，5G收集將比4G更快，其均勻傳輸速度可達10Gbps,是4G的100倍以上。運用在汽車上時，例如當汽車碰到妨礙物時，應用5G通信技巧的汽車能更快作出反響。古代汽車信息技巧成長部副總裁黃承浩表現，今朝最快的4G收集年夜約須要幾十毫秒用于發送信息并收到反應，但在5G收集下，從發送并收到信息反應不到1毫秒。

　　信息處置時光短。較短的信息處置時光關于疾速運轉中的汽車是相當主要的。黃承浩表現，假如汽車以每小時60英里（約96.56千米/小時）的速度行駛，在應用5G通信收集的情形下，其收到某一反應信息后現實上只挪動了幾厘米的間隔。也就是說，在5G收集下，假如碰到緊迫情形，汽車有足夠的時光剎車或許變道，防止變亂產生。但在今朝的4G收集下，還沒法到達這類后果。

　　應用規模籠罩面廣。以后應用的主動駕駛技巧很年夜水平上依附于4G技巧、V2V（車對車）和V2I（車對基本舉措措施）等技巧的聯合。以后，V2V和V2I技巧重要依附于DSRC公用短程通訊技巧。固然DSRC技巧較4G技巧傳輸速度更快，但其應用規模無限，只能在安有DSRC無線電裝備的區域應用。要完成交互，汽車還需尋覓鄰近裝置有異樣設備的汽車和基本舉措措施。5G通信技巧往后可以涵蓋當下4G技巧的籠罩規模，只需有手機旌旗燈號籠罩的處所，便可以應用5G技巧。但關于那些沒有通信旌旗燈號籠罩的區域，好比地下泊車場、山谷或許一些偏僻地域，主動駕駛汽車能夠仍會見臨“掉聯”的成績。對此，黃承浩其實不擔憂，他表現：“以后手機收集根本上曾經籠罩了一切處所。所以關于DSRC技巧而言，5G相對可以稱得上是一個強無力的競爭者。”

　　它是無人駕駛的最好錯誤

　　以后，主動駕駛汽車成長敏捷，各年夜汽車廠商都籌劃到2020年閣下推出旗下主動駕駛量產汽車，在這一進程中，5G技巧就是最癥結的環節之一。今朝我們所熟習的3G和4G技巧，重要是將用戶經由過程智妙手機與收集相連。一旦通信收集進階到5G階段，它所聯通的不只僅是人與人，而是V2V、V2I。也就是說，汽車之間，汽車與基本舉措措施之間都可以經由過程5G收集完成交換。可以看出，5G技巧對將來的動力、醫療和汽車業都將發生偉大的影響。

　　在5G收集下，數據容量擴展、傳輸速度加速，可使得途徑上的汽車互相之間完成更好的溝通。不只如斯，車輛還可以與交通訊號燈和途徑上其他基本舉措措施完成“對話”。就好像更高版本的導航軟件一樣，5G收集下的V2X技巧可以準確地測算出用戶走完響應旅程所需的時光、為其計劃出最好的導航線徑，乃至可以猜測途徑擁堵情形等。當局、企業成長主動駕駛的目標之一就是打造聰明城市，在如許的城市中，途徑上的車輛同全部交通收集無縫銜接，各類交通對象在通俗途徑、高速公路和環形途徑中有序穿越。

　　談到主動駕駛，意年夜利弗雷克斯通信公司CEO卡羅琳·道林指出：“主動駕駛最凸起的長處是可以年夜年夜削減交通變亂的幾率，單單從下降交通變亂逝世亡率來看，這個說法是完整站得住腳的。數據顯示，今朝全球每一年有130萬人逝世于交通變亂，個中95％的變亂都是因為工資緣由形成的。待完整無人駕駛普及以后，將不會再涌現工資駕駛掉誤。”5G技巧可以贊助主動駕駛汽車完成更精準的駕駛，并防止碰撞。近日，英國汽車制作商協會的一項研討注解，關于行為未便的傷殘人士而言，主動駕駛汽車可以年夜年夜進步其生涯質量，但這須要以5G技巧作為支持。

　　汽車、電信巨子共同努力

　　最近，韓國三年夜挪動運營商韓國電信公司（KT）、SK電訊與LG Uplus紛紜與韓國外鄉和跨國車企在5G技巧上睜開協作。KT與古代汽車協作開辟其互聯車輛體系Blue link，駕駛員采取無線通訊收集可將智妙手機或智能手表與其汽車完成收集互聯。與此同時，SK電訊則與寶馬韓國分公司及愛立信展開協作，商量互聯汽車的5G收集才能。韓國最小的挪動運營商LG Uplus則選擇與韓國雙龍汽車及馬恒達科技公司協作，后者是印度車企馬恒達的互聯網技巧事業部，三方已于客歲9月殺青協定，配合研發在5G收集主導下的互聯汽車。

　　這三年夜電信公司正與各處所當局協作，旨在研發供主動駕駛車輛應用的5G收集基本舉措措施。KT日前宣告，該公司已參加韓國京畿道板橋的主動駕駛試點城市，籌劃在本年打造一套5G試點收集。SK電訊則于上月宣告，公司籌劃在主動駕駛車輛試點城市K-City內打造5G收集基本舉措措施。

　　客歲9月，5G汽車同盟出生，這是一個籠罩電信行業與汽車行業的全球跨行業家當同盟，由德系三年夜車企奧迪、寶馬、戴姆勒與愛立信、華為、諾基亞、英特爾、高通結合成立。該同盟旨在充足激活新一代收集的價值，知足人們對挪動互連與途徑平安的需求。5G汽車同盟的成員將配合開辟、測試、推進用于主動駕駛、營業無窮接入、聰明城市整合及智能交通等運用通訊處理計劃。自成立以后，5G汽車同盟賡續有新成員參加，例如SK電訊、中國中興通信、英飛凌等紛紜參加該同盟，愿望將汽車互聯、主動駕駛推向更高程度。