谷歌母公司Alphabet的主動(dòng)駕駛子公司W(wǎng)aymo將在將來幾個(gè)月向"小規(guī)模開放無人駕駛的網(wǎng)約車辦事。因?yàn)檐噧?nèi)不設(shè)駕駛員，將是全球商用無人駕駛范疇的里程碑。
據(jù)財(cái)經(jīng)媒體CNBC，谷歌母公司Alphabet的主動(dòng)駕駛子公司W(wǎng)aymo將在將來幾個(gè)月（即本年底或來歲初），面向試點(diǎn)"小規(guī)模開放無人駕駛的網(wǎng)約車辦事。
正式上路的車款是與菲亞特克萊斯勒協(xié)作改良的Pacifica混雜動(dòng)力商務(wù)車（俗稱minivan），首個(gè)試點(diǎn)的年夜都邑地域是亞利桑那州鳳凰城郊區(qū)Chandler市。
10月31日，Waymo CEO、曾擔(dān)負(fù)過古代汽車和福特汽車高管的John Krafcik約請了42名記者，在加州的關(guān)閉測試區(qū)體驗(yàn)了一把L4級(jí)主動(dòng)駕駛。
從CNBC及科技媒體TechCrunch的截圖顯示，車體呈白色，車門印有Waymo標(biāo)記。在公共途徑行駛時(shí)，車內(nèi)將完整沒有駕駛員，乘客一概坐在后座擠上平安帶。
前排座椅的背部有一塊顯示屏，可以扼要標(biāo)出車輛行駛的路面情形，和與行人、修建物和其他車輛的絕對關(guān)系等。
銜接車頂?shù)氖且粋€(gè)小箱體，外置四個(gè)按鈕，分離是開車、路邊泊車、鎖車/解鎖，和即時(shí)呼喚客服。用戶半途可以隨時(shí)下車，不會(huì)像美劇《硅谷》展現(xiàn)的主動(dòng)駕駛只能一口吻開到目標(biāo)地。
Krafcik表現(xiàn)，主動(dòng)駕駛可以贊助乘客束縛留意力，在寬闊的后座抓緊。Waymo網(wǎng)約車的進(jìn)程將跟Uber和Lyft一樣，經(jīng)由過程軟件App叫車，但詳細(xì)向"開放時(shí)光未知。
外媒報(bào)導(dǎo)，谷歌結(jié)合開辦人兼 Alphabet 團(tuán)體 CEO Larry Page 一向給Waymo 施壓，請求盡快將技巧轉(zhuǎn)化成產(chǎn)物。 2016歲尾Waymo曾盤算推出主動(dòng)駕駛汽車，但與其時(shí)的汽車供給商福特協(xié)定決裂，只能與菲亞特克萊斯勒從新簽訂車輛供給協(xié)定，自愿推延了貿(mào)易化的過程。
網(wǎng)約車行業(yè)追蹤機(jī)構(gòu)Second Measure經(jīng)由過程剖析信譽(yù)卡付出數(shù)據(jù)估計(jì)，優(yōu)步（Uber）在美國的網(wǎng)約車市場份額高達(dá)70%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開了排在第二名Lyft的25%。
CNBC指出，Waymo地下上路后一開端不會(huì)撼動(dòng)Uber和Lyft的市場位置，究竟供給的車輛數(shù)目不多，并且只盤算在一個(gè)城市漸漸鋪開試點(diǎn)。但其母公司Alphabet資金權(quán)勢雄厚，此前八年都在研發(fā)無人駕駛汽車，具有其他科技公司、傳統(tǒng)車企和網(wǎng)約車新秀沒法企及的優(yōu)勢。
固然，Waymo也有自然的弱勢，即年夜批量臨盆和制作不如傳統(tǒng)車企，網(wǎng)約車用戶基數(shù)和打車行動(dòng)數(shù)據(jù)不如Uber等同享經(jīng)濟(jì)龍頭。不外Waymo與Lyft也有協(xié)作協(xié)定，細(xì)節(jié)雖未知，想象空間偉大。
假如Waymo真在公共途徑上推出了沒有司機(jī)坐在偏向盤后的無人駕駛汽車，將是全球商用無人駕駛范疇的里程碑。Krafcik表現(xiàn)，這只是貿(mào)易化測驗(yàn)考試的第一步，將來將進(jìn)軍四年夜偏向：網(wǎng)約車、卡車/物流、城市“最初一千米”載人到公共交通站點(diǎn)，和私家用車等。
他估計(jì)將來的汽車保有率會(huì)連續(xù)降低，人們可以依據(jù)行程來特性化定制無人駕駛汽車的格式和功效。假如不再須要駕駛員，車內(nèi)空間也完整可以從新設(shè)計(jì)，例如增設(shè)餐飲和文娛項(xiàng)目等。在Chandler市試點(diǎn)勝利后，將慢慢推行到全部鳳凰城年夜都邑區(qū)。
固然“一切看上去很美”，CNBC特殊提示了車內(nèi)不設(shè)駕駛員的無人駕駛技巧還有監(jiān)管妨礙，美國有些州劃定上路汽車的駕駛座必需有人。加州交管局在10月中旬?dāng)傞_了相似管束，將從來歲6月起許可無人駕駛車在地下途徑測試時(shí)不設(shè)駕駛員。
如斯看來，特斯拉和通用汽車的主動(dòng)駕駛功效固然級(jí)別更低，但許可駕駛員在高速公路上臨時(shí)把手分開偏向盤，在合規(guī)方面的障礙會(huì)比Waymo的高等別無人駕駛車要小。
