在客歲的互聯(lián)網(wǎng)年夜會(huì)上，李彥宏表現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車量產(chǎn)的時(shí)光將提早到2018年，比2015年歲尾宣告的2021年量產(chǎn)的目的整整提早了3年。
2021，無(wú)人駕駛汽車高考年
無(wú)人駕駛在中國(guó)的進(jìn)度飛速兌現(xiàn)，百度與金龍汽車協(xié)作籌劃于2019歲首年月正式推出無(wú)人駕駛汽車。而小鵬汽車的腳步要更快一點(diǎn)，小鵬汽車宣告本年在CES上表態(tài)的小鵬汽車G3籌劃在2018年春正式上市發(fā)賣。
寶馬、沃爾沃、福特等整車廠商也曾在2016年宣告2021年量產(chǎn)無(wú)人駕駛汽車的目的，不外比起舉措一再的國(guó)際廠商，國(guó)外的廠商則要守舊很多。
福特研發(fā)及高等工程師副主席KenWashington曾表現(xiàn)無(wú)人駕駛正式推行到個(gè)別花費(fèi)者傍邊至多還須要10年的時(shí)光。馭勢(shì)吳甘沙也猜測(cè)高速無(wú)人駕駛汽車上路還須要至多“15到20年”。而2021年這個(gè)癥結(jié)的節(jié)點(diǎn)，關(guān)于2016年入局無(wú)人駕駛的廠商而言，更像是提交成就單的時(shí)辰。
固然L4、L5級(jí)其余無(wú)人駕駛汽車尚需光陰，不外，無(wú)需在公路上高速行駛的主動(dòng)駕駛輪椅或會(huì)到來(lái)得會(huì)更快一些。
智能輪椅最須要立時(shí)落地
WHILL股份有限公司在CES2018上宣布了最新的智能輪椅Model-Ci，這款輪椅具有疾速反響的掌握體系和不俗的越障才能，經(jīng)由過(guò)程兩個(gè)壯大的后置點(diǎn)擊和前置萬(wàn)向輪，可以攀緣高達(dá)5cm的妨礙物。而此前，松下和WHILL結(jié)合設(shè)計(jì)的“WHILL NEXT”在東京羽田機(jī)場(chǎng)停止實(shí)測(cè)，并籌劃于2020年在東京奧運(yùn)會(huì)上投入應(yīng)用。這款輪椅應(yīng)用傳感器監(jiān)測(cè)鄰近的妨礙物，并搭載主動(dòng)停滯功效，防止與別人相撞。
2016年，新加坡-麻省理工學(xué)院研討與技巧同盟（簡(jiǎn)稱SMART）也在新加坡樟宜綜合病院停止了行駛測(cè)試，該輪椅搭載3個(gè)激光雷達(dá)搜集數(shù)據(jù)來(lái)繪制地圖，經(jīng)由過(guò)程算法肯定它在地圖中的地位，同時(shí)可以經(jīng)由過(guò)程像門一樣狹小的空間。
比起國(guó)外對(duì)主動(dòng)駕駛輪椅的熱忱，國(guó)際則顯得冷漠許多，至今沒有主動(dòng)駕駛輪椅的相干研討。但現(xiàn)實(shí)上，國(guó)際對(duì)主動(dòng)駕駛輪椅的需求要更加急切。
交通智能化的人道細(xì)節(jié)
據(jù)HEA查閱相干統(tǒng)計(jì)，2015年我國(guó)60歲生齒及以上生齒到達(dá)2.252億，占總生齒的16.15%。估計(jì)到2050年，老年生齒將到達(dá)4.8億約占世界老齡生齒的四分之一。跟著老齡化水平加重，阿茲海默綜合癥、骨質(zhì)酥松等白叟病會(huì)成為罕見病，屆時(shí)行為未便的老年人出即將會(huì)愈來(lái)愈依附輪椅。
別的，據(jù)中國(guó)殘聯(lián)推算，截至2010歲尾，中國(guó)得了身材性能妨礙的總?cè)藬?shù)為8502萬(wàn)人，個(gè)中40%得了嚴(yán)重活動(dòng)妨礙，出行須要依附輪椅。輪椅將會(huì)成為將來(lái)數(shù)十年的剛需，成為活動(dòng)妨礙人群自在出行的代步對(duì)象。而今朝，中國(guó)這部門人群照舊由于實(shí)際的出行成績(jī)，其行跡藏匿在角落，社交消逝于陌頭。
2015年，坐在輪椅上周游世界的英國(guó)人詹姆斯·巴迪拉在英國(guó)播送公司刊發(fā)了一篇文章講述他在中國(guó)北京旅游的閱歷，他稱中國(guó)“很誘人，但也熬煎人。”他表現(xiàn)坐在輪椅上完成最根本的義務(wù)就像是在《饑餓游戲》里拼命一樣，駕駛文明殘暴而交通訊號(hào)燈毫有意義，在馬路上橫沖直撞的是個(gè)頭最年夜的車；天橋和地下通道的電梯要末是壞的要末上了鎖，要去更平安的處所過(guò)馬路須要額定消費(fèi)45分鐘；中國(guó)三分之一的修建有門坎。而這一切都在表現(xiàn)無(wú)妨礙舉措措施不享有優(yōu)先權(quán)。
現(xiàn)實(shí)上詹姆斯所講述的無(wú)妨礙舉措措施成績(jī)，只是冰山一角。中國(guó)花費(fèi)者協(xié)會(huì)與中國(guó)殘聯(lián)結(jié)合宣布的《2017年百城無(wú)妨礙舉措措施查詢拜訪體驗(yàn)申報(bào)》顯示，我國(guó)無(wú)妨礙舉措措施全體普及率僅為40%，而比普及率更低的是無(wú)妨礙舉措措施的應(yīng)用率。在各年夜城市訪問，都邑發(fā)明無(wú)妨礙舉措措施妨礙重重的景象。如盲道被占用，特別是在同享單車獲得普及以后，同享單車占用盲道停放曾經(jīng)成為常態(tài)，同時(shí)人行道上的盲道常常只要一條，有時(shí)還會(huì)由于施工等緣由而被打斷。除盲道以外，城市里的無(wú)妨礙舉措措施年夜多好像陳設(shè)。超市、商場(chǎng)、銀行等公共場(chǎng)合普通會(huì)舉措措施無(wú)妨礙通道，但是這些通道卻由于坡度太陡而無(wú)人應(yīng)用，別的，年夜部門商場(chǎng)都邑在收支口設(shè)置距離只要50厘米的路障避免車輛占道，這同時(shí)同樣成為了活動(dòng)妨礙人士的攔路虎。
而公共交通體系異樣不敷人道化，坐公共汽車的體驗(yàn)與嚴(yán)重活動(dòng)妨礙人士無(wú)緣。國(guó)際的公共汽車根本不會(huì)設(shè)置供輪椅高低的坡道，同時(shí)在BRT上，汽車與站臺(tái)之間的間隔常常年夜于50厘米，關(guān)于通俗乘客而言也是一種妨礙，廣州此前已經(jīng)出過(guò)乘客失慎沒踩到站臺(tái)上而被汽車碾斷腿的變亂。地鐵的情形異樣不悲觀，這一點(diǎn)推著嬰兒車出行的怙恃再清晰不外。直梯要末歷久被占用，要末上了鎖。找任務(wù)人員開鎖還要消耗時(shí)光期待，最初只能抱著嬰兒，扛著嬰兒車收支地鐵站。
在一層又一層的妨礙之下，我們?cè)谥袊?guó)陌頭很好看到特別群體順暢出行，由于他們無(wú)路可走，中國(guó)的無(wú)妨礙舉措措施讓他們步履維艱。現(xiàn)實(shí)上，這些除須要國(guó)度完美無(wú)妨礙舉措措施以外，還須要無(wú)人駕駛技巧的應(yīng)用，這與行為艱苦人群自在挪動(dòng)的妄想不約而同。關(guān)于他們而言，輪椅就是汽車，只是他們的汽車其實(shí)不在馬路下行駛。在中國(guó)，快要一億人須要主動(dòng)駕駛輪椅贊助出行，而跟著老齡化水平的增強(qiáng)，老齡生齒增長(zhǎng)，未來(lái)對(duì)主動(dòng)駕駛輪椅的需求只會(huì)更多。這是一個(gè)正在增加的家當(dāng)，這個(gè)無(wú)人駕駛的市場(chǎng)正在逐步成型。
主動(dòng)駕駛輪椅今朝只能在室內(nèi)情況中方便應(yīng)用，不外這還只是第一步。若何讓輪椅走出室外，并與各類公共舉措措施合營(yíng)是接上去研討人員思慮的成績(jī)。屆時(shí)，無(wú)人駕駛公交車落地，假如可以或許精準(zhǔn)掌握車輛與站臺(tái)的間隔，并經(jīng)由過(guò)程定位感知主動(dòng)駕駛輪椅的地位，在到站前為坐在輪椅上的人士預(yù)備好緩坡以供上落，將會(huì)成為活動(dòng)妨礙人士無(wú)妨礙出行的一年夜助力。
在無(wú)人駕駛汽車正式上路前，對(duì)特別人群出行的公共諒解的智能出行和輪椅和助力車的智能化，更能表現(xiàn)一個(gè)國(guó)度的科技成長(zhǎng)實(shí)力和提高水平。
