最近幾年來(lái)，主動(dòng)駕駛技巧獲得新的沖破，主動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)也正逐步成為實(shí)際。固然間隔真實(shí)的無(wú)人駕駛還有一段路要走，然則在同享出行等新業(yè)態(tài)的支持下，主動(dòng)駕駛汽車商用明顯不再是夢(mèng)。
谷歌是全球主動(dòng)駕駛范疇成長(zhǎng)前驅(qū)，其主動(dòng)駕駛營(yíng)業(yè)分拆后成立了Waymo。Waymo為了加速主動(dòng)駕駛汽車商用，推動(dòng)測(cè)試過程，此前曾在加州建造了一座“模仿城市”。近期，三星公司的主動(dòng)駕駛測(cè)試團(tuán)隊(duì)也入駐了這個(gè)模仿城市，成了Waymo的鄰人。
很明顯，在列國(guó)科技公司、汽車制作商，乃至芯片公司、零部件公司紛紜入局主動(dòng)駕駛范疇的熾熱情勢(shì)下，競(jìng)爭(zhēng)必定會(huì)愈來(lái)愈劇烈。因此，各年夜開辟企業(yè)都接踵加年夜投入力度，并積極睜開路測(cè)，以圖盡快完美各項(xiàng)技巧，早日完成量產(chǎn)上市。
主動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)成“共鳴”
2011年6月，美國(guó)際華達(dá)州正式經(jīng)由過程了美國(guó)汗青上第一部許可主動(dòng)駕駛汽車上路的法案，至此主動(dòng)駕駛汽車測(cè)試開端加快，商用遠(yuǎn)景也日益晴明。厥后，主動(dòng)駕駛成長(zhǎng)海潮開端囊括全球，激發(fā)群雄競(jìng)逐。
2017年以來(lái)，宣告主動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)時(shí)光表似乎成了業(yè)內(nèi)的“尺度舉措”，各年夜公司仿佛是有共鳴普通，或許真實(shí)緣由是惟恐落于人后？依據(jù)今朝的信息綜合來(lái)看，年夜多主動(dòng)駕駛企業(yè)宣告的時(shí)光點(diǎn)都集中在2020~2025年之間，部門較為“保守”的如百度，則將量產(chǎn)時(shí)光提早到了2018年。
今朝，我國(guó)正經(jīng)由過程政策加持推進(jìn)主動(dòng)駕駛家當(dāng)化成長(zhǎng)，推進(jìn)該范疇焦點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力晉升。
2017年4月，工信部等三部委結(jié)合印發(fā)《汽車家當(dāng)中歷久成長(zhǎng)計(jì)劃》，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為中國(guó)汽車家當(dāng)?shù)膬赡暌钩砷L(zhǎng)偏向一，并明白到2025年，高度和完整主動(dòng)駕駛汽車開端進(jìn)入市場(chǎng)。
2017年12月出臺(tái)的《增進(jìn)新一代人工智能家當(dāng)成長(zhǎng)三年行為籌劃（2018-2020年）》，異樣將智能網(wǎng)聯(lián)汽車的成長(zhǎng)視為人工智能家當(dāng)化重點(diǎn)，并被列入明白率先沖破的8年夜智能產(chǎn)物之一。
以后，在技巧支撐、市場(chǎng)升平和政策落地的全方位推進(jìn)下，我國(guó)的主動(dòng)駕駛范疇正迎來(lái)史無(wú)前例的突起機(jī)會(huì)，量產(chǎn)情勢(shì)也很是悲觀。
無(wú)人駕駛之路前程漫漫
主動(dòng)駕駛的成長(zhǎng)初志，就是為了晉升途徑交通平安性，束縛車主的雙手，也就是為了到達(dá)無(wú)人駕駛狀況。最近幾年來(lái)，固然主動(dòng)駕駛技巧進(jìn)級(jí)加速，在感知、辨認(rèn)等癥結(jié)技巧長(zhǎng)進(jìn)展明顯，然則就今朝來(lái)講，間隔完整替換人類還比擬悠遠(yuǎn)。
如今，曾經(jīng)上路的主動(dòng)駕駛汽車根本上都處于L2、L3技巧級(jí)別，也就是只完成了半主動(dòng)駕駛，還局限于幫助駕駛層面。是以，主動(dòng)駕駛汽車要想跨入無(wú)人駕駛這個(gè)門坎，必需在感知、決議計(jì)劃、掌握、履行等技巧環(huán)節(jié)完成更進(jìn)一步的沖破，同時(shí)也須要5G收集、高精地圖和主動(dòng)駕駛芯片、傳感器等軟硬件技巧與基本舉措措施的支持。
因此，束縛雙手明顯其實(shí)不輕易。好新聞是，以Waymo為代表的部門主動(dòng)駕駛企業(yè)曾經(jīng)開端測(cè)試L4級(jí)其余主動(dòng)駕駛汽車，可謂“一只腳曾經(jīng)踏入了無(wú)人駕駛”，將來(lái)可否疾速完成商用還有待不雅察。
“同享出行”或成商用主場(chǎng)景
在主動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)籌劃紛紜出爐，上路測(cè)試幾回再三提速的情形下，域內(nèi)企業(yè)推進(jìn)商用以完成盈利的趨向也更加凸顯。在多年的高投入形式下，假如遲遲沒法完成盈利，關(guān)于一個(gè)企業(yè)來(lái)講，明顯也不是久長(zhǎng)之計(jì)。
特殊是，技巧的逐步成熟、政策的加速落地，無(wú)不為主動(dòng)駕駛商用供給了可貴契機(jī)。并且，近兩年來(lái)，主動(dòng)駕駛家當(dāng)生態(tài)也根本打造完成，家當(dāng)化進(jìn)程所需的一切元素簡(jiǎn)直都曾經(jīng)到位。正是以，各年夜開辟企業(yè)曾經(jīng)將眼光看向了貿(mào)易市場(chǎng)，并把出租車與卡車視為兩年夜商用處景。
在同享經(jīng)濟(jì)囊括全球的情勢(shì)下，出租車等傳統(tǒng)出行業(yè)態(tài)曾經(jīng)慢慢融入同享出行范疇，而同享出行的互聯(lián)網(wǎng)屬性，明顯也更有益于推動(dòng)主動(dòng)駕駛汽車的初步商用。最為顯著的旌旗燈號(hào)是，作為全球最年夜的打車企業(yè)之一，Uber在主動(dòng)駕駛成長(zhǎng)上可謂竭盡全力。就連Waymo等其他“內(nèi)行”企業(yè)，也都籌劃進(jìn)軍打車辦事范疇。
是以，當(dāng)主動(dòng)駕駛技巧足夠成熟，各項(xiàng)基本舉措措施進(jìn)一步完美，主動(dòng)駕駛汽車或?qū)⒔柚沓鲂袠I(yè)態(tài)，成為城市公共交通的主流，離開我們身旁。
